隨著PRO、PLUS等3C詞匯的入侵，汽車界的各大品牌也紛紛給旗下車型套上了這個(gè)頗具洋氣的后綴，用來強(qiáng)調(diào)自己的新車變高級了。雖然大家都在用相同的套路，但當(dāng)中玩得最好的莫過于長安，它旗下的車型在推出PLUS版之后，銷量都出現(xiàn)了明顯漲幅。

像加PLUS的CS75，就從之前的月銷萬臺，變成了現(xiàn)在的月銷兩萬八千臺，翻了兩倍多。而CS35 PLUS、CS55 PLUS也不例外，它們同樣助力原車型從以往的月銷數(shù)千臺，成長到了現(xiàn)在的月銷上萬臺。

或許是在SUV上加推PLUS讓長安收獲了太多的甜頭，所以現(xiàn)在它開始把“套路”伸向了轎車領(lǐng)域。長安計(jì)劃將在3月17號推出更高級的逸動(dòng)——逸動(dòng)PLUS，當(dāng)然目標(biāo)是穩(wěn)壓吉利帝豪，成為自主轎車銷冠。新車到底實(shí)力如何？今天疆哥就來跟大家聊一聊。

一、PLUS版和現(xiàn)款有啥不一樣？

看到PLUS這個(gè)詞，很多人就想當(dāng)然地以為車子變大變強(qiáng)了，但是實(shí)際上，逸動(dòng)PLUS變的主要是集中在以下三個(gè)地方：

第一，再推雙前臉設(shè)計(jì)。之前逸動(dòng)就有兩種不同風(fēng)格前臉的，如今逸動(dòng)PLUS延續(xù)原來的傳統(tǒng)，繼續(xù)推提供了兩種不同風(fēng)格的進(jìn)氣格柵供，其中運(yùn)動(dòng)版帶黑色菱形裝飾，主要是為了突出年輕運(yùn)動(dòng)氛圍；普通版則是采用鍍鉻橫條裝飾，意在強(qiáng)調(diào)沉穩(wěn)端莊。

第二是車長略有增加，尾燈變化明顯。側(cè)面基本沒什么變化，但車長略有增加，從現(xiàn)款的4710mm變成了4730mm。而尾部的變化則比較明顯，盡管尾燈并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式，但加入了飾板后，看起來也有幾分相似。值得一提的是，逸動(dòng)PLUS牌照的安裝位置也下移了，看起來整體感更強(qiáng)些。

第三是全新的內(nèi)飾。內(nèi)飾方面，逸動(dòng)PLUS的中控臺整體設(shè)計(jì)以駕駛員為中心，向駕駛側(cè)傾斜，頗有寶馬的感覺。而科技配置上，它采用了類似奔馳的雙連屏設(shè)計(jì)，其中儀表盤為10.25英寸全液晶儀表盤，中控屏幕為10.25英寸，科技感相當(dāng)強(qiáng)烈。

二、為啥有更強(qiáng)的1.5T不用，而是沿用1.4T？

外觀內(nèi)飾都大改，但動(dòng)力系統(tǒng)上，逸動(dòng)PLUS卻依舊只提供1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可選?？吹竭@，不少網(wǎng)友就納悶了，改動(dòng)都那么大了，為什么不干脆把動(dòng)力也換換，用上長安那款號稱“國產(chǎn)最強(qiáng)”的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)呢？疆哥覺得，其實(shí)這除了是受限于車輛定位及成本問題之外，更重要的原因是現(xiàn)款的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是同級領(lǐng)先了，沒有更換的迫切性。

這臺榮獲“‘中國心’2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的藍(lán)鯨1.4T，最大馬力158匹，最大扭矩260N·m的數(shù)據(jù)，看上去雖然算不上驚人，但實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，已經(jīng)算得上最強(qiáng)的存在。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是一臺7速雙離合變速箱。除此之外，逸動(dòng)PLUS還會(huì)搭載一臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配一臺5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱。

三、新車會(huì)定價(jià)多少？

從顏值、動(dòng)力來看，逸動(dòng)PLUS的吸引力還是挺強(qiáng)的，但賣得好不好，價(jià)格依舊很重要。據(jù)官方消息稱，新車計(jì)劃在3月17號正式上市，所以今天疆哥先來給大家預(yù)測一下它的可能售價(jià)。

首先先來看看它競爭對手，以吉利帝豪、榮威i5、奇瑞艾瑞澤GX、比亞迪秦Pro等車型為例，可以發(fā)現(xiàn)這幾款車的起步定價(jià)基本集中在6.98-7.98萬之間，所以如果逸動(dòng)PLUS想要繼續(xù)打壓這些對手的話，就要在價(jià)格上拿出誠意，售價(jià)最好能低于或者保持在這個(gè)區(qū)間。

接著我們再來看看現(xiàn)款逸動(dòng)的價(jià)格和長安的定價(jià)策略，現(xiàn)款逸動(dòng)的定價(jià)是7.19-10.39萬，而長安的定價(jià)策略則是加PLUS的車型，普遍會(huì)比原車型貴六千到九千不等，而這也意味著逸動(dòng)PLUS很大可能會(huì)比現(xiàn)款逸動(dòng)更貴些。

不過考慮到逸動(dòng)PLUS只是變了外觀、內(nèi)飾，其它則基本不變，因此它的漲價(jià)幅度應(yīng)該不會(huì)太大。考慮到其它競品的價(jià)格大都比較實(shí)惠，因此逸動(dòng)PLUS的售價(jià)應(yīng)該只是小幅提升，當(dāng)然如果能原價(jià)出售，那帶來的殺傷力會(huì)更加巨大。

四、逸動(dòng)PLUS未來有前景嗎？

整體來說，疆哥還是比較看好長安逸動(dòng)PLUS的。一方面是因?yàn)樗漠a(chǎn)品力有提升，外觀內(nèi)飾更為年輕，底盤動(dòng)力經(jīng)歷過時(shí)間的考驗(yàn)；另一方面，長安在銷售策略上也作出了調(diào)整，在推出PLUS車型后，現(xiàn)款車型會(huì)繼續(xù)同堂銷售，為長安“逸動(dòng)”車系貢獻(xiàn)力量。要知道，這種策略在合資品牌中也是見怪不怪了，但這對車系的整體銷量會(huì)有很大的提升。

但令人沮喪的是，去年轎車的前十榜單之中，并沒有自主品牌的身影，連自主轎車銷冠帝豪都已經(jīng)跌至13名。道阻且長，自主品牌還需要在轎車市場做得更多。