繼2020年1月中旬如期下閘蓄水后，2月8日，世界在建第二大水電工程——三峽集團(tuán)烏東德水電站工程烏東德大壩主體工程2號、14號壩段等又一批壩段成功澆筑到頂。截至目前，烏東德大壩已有5個壩段澆筑到頂，累計(jì)澆筑混凝土257萬立方米，大壩將于今年5月份全線澆筑到頂。這為今年7月份烏東德水電站首批機(jī)組安全準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)電打牢了基礎(chǔ)。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，春節(jié)期間，烏東德工地2000多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線。
另一大型工程白鶴灘水電站也在全力推進(jìn)工程建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)今年下閘蓄水，2021年7月份首批機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電的目標(biāo)，春節(jié)期間5000名建設(shè)者堅(jiān)守一線。
近年來，我國建設(shè)了很多世界級的超級工程，從崇山峻嶺到江河海洋，正在不斷以全新的面貌改變世界，讓我們一起透過這些超級工程去探索背后的中國基建實(shí)力！
連續(xù)刷新世界紀(jì)錄，中國大型基建項(xiàng)目令人驚嘆
擁有全球最大單體航站樓、全球最大單體隔震建筑、全球最大無結(jié)構(gòu)縫一體化建筑、全球首個“雙進(jìn)雙出”航站樓、全球首個“五指廊構(gòu)型”航站樓、全球最大航站樓屋頂面積、全球施工技術(shù)難度最高航站樓……2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)，開啟了鳳凰展翅、逐夢藍(lán)天的征程。
這座規(guī)模如此之大的機(jī)場，2015年正式開工建設(shè)，僅僅用了四年多時間，就全面竣工。走進(jìn)航站樓內(nèi)部，室內(nèi)色調(diào)主要以白色為主，為了最大化地利用陽光，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，航站樓一共使用了12800塊玻璃，白天室內(nèi)幾乎不需要照明燈光。僅僅是航站樓頂就使用了8000塊玻璃，而且形狀不一，這些玻璃形成一個巨大的六邊形天窗。英國《鏡報》驚嘆，北京的這個新機(jī)場像是從科幻電影里走出來的！
同時，北京大興國際機(jī)場也是國內(nèi)首個采用雙層高架橋設(shè)計(jì)的機(jī)場，雙層橋分別對應(yīng)航站樓的第三層和第四層，國際出發(fā)走上層，也就是第四層，國內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。此外，這還是世界上首座高鐵下穿航站樓的機(jī)場，屆時從航站樓正下方就能快速換乘高鐵、城際、機(jī)場快軌等，相當(dāng)于把火車站塞進(jìn)了機(jī)場！
據(jù)中國民航局消息，到2035年，中國將至少修建216座新機(jī)場。這樣一來，中國大地上的機(jī)場數(shù)量就將增加到450座，幾乎是現(xiàn)在的兩倍。
世界上最大的水力發(fā)電工程在中國——三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長2335米，共安裝70萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組32臺，5萬千瓦機(jī)組2臺，裝機(jī)總?cè)萘?250萬千瓦，是當(dāng)今世界上裝機(jī)規(guī)模最大的水電站，設(shè)計(jì)年發(fā)電量882億千瓦時。
世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路在中國——青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米，其中格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米。
世界上最高的橋在中國——兩端位于貴州和云南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當(dāng)于200層樓高，是世界上橋面最高的橋梁。
世界上最長的橋在中國——丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀(jì)錄。
世界上最難掘進(jìn)隧道平行導(dǎo)洞在中國貫通——經(jīng)過11年的艱難施工，有著“中國最難隧道”“世界最難掘進(jìn)隧道”“中國隧道施工地質(zhì)博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導(dǎo)洞貫通。
世界上最復(fù)雜的立交橋在中國——重慶黃桷灣立交，密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽(yù)為“主城最復(fù)雜立交”，網(wǎng)友稱“導(dǎo)航到這里都會迷路”。
……
一次次刷新世界紀(jì)錄的同時，也一次次刷新了人們的認(rèn)知，更是一次次證明了中國基建的實(shí)力！
超級工程的背后有一群“與時間賽跑的人”
中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到13.1萬公里，排名世界第一；高鐵總運(yùn)營里程超過3.1萬公里，排名世界第一；公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量100萬座，數(shù)量世界第一；通信基站500多萬個的覆蓋量，是美國的20多倍，數(shù)量世界第一；地鐵通車?yán)锍?095公里，總里程世界第一；高層建筑有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數(shù)量均居世界第一……無數(shù)個世界第一，無數(shù)個令人驕傲的成就，這些超級工程的背后是無數(shù)個“與時間賽跑的人”。
2018年底，經(jīng)過6年籌備、9年建設(shè)，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成通車不僅填補(bǔ)了眾多國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，也刷新了多個世界紀(jì)錄，堪稱人類橋梁建造史上的新典范。當(dāng)初，外國工程師認(rèn)為中國無法完成這這一工程，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。作為中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過程中創(chuàng)造了一個又一個“第一”，實(shí)現(xiàn)了中國建設(shè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。他說：“不能說超級工程就超級態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”
在人跡罕至的藏區(qū)雅礱江兩河口水電站工地上，建設(shè)工人為了如期完成這座高達(dá)295米、攔截107億方江水、工程難度超乎想象的超級大壩，克服低溫、缺氧等困難，在一年只有200天可以施工的時間里日夜兼程；在世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋——滬通大橋的建設(shè)過程中，為了減少大橋內(nèi)部應(yīng)力帶來的風(fēng)險，建設(shè)工人連續(xù)24小時作業(yè)，盡早實(shí)現(xiàn)大橋在長江上合龍；北京大興國際機(jī)場建設(shè)高峰時期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工，10個月的時間內(nèi)澆筑混凝土近100萬立方米、綁扎鋼筋21萬噸……無數(shù)個世界新紀(jì)錄的產(chǎn)生，無數(shù)個令人驕傲的成就，背后是無數(shù)個建設(shè)者在追趕時間的腳步。
一項(xiàng)項(xiàng)刷新紀(jì)錄的超級工程充分展現(xiàn)了中國基建工程的雄厚實(shí)力，充分體現(xiàn)了中國精神和中國力量，充分體現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)和我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。領(lǐng)導(dǎo)中國人民實(shí)現(xiàn)了一個又一個“不可能”，創(chuàng)造了一個又一個難以置信的奇跡。奇跡是干出來的，社會主義是干出來的。和中國人民有雄心、有自信繼續(xù)奮斗，朝著實(shí)現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢奮勇前進(jìn)！
有一種奇跡，叫中國速度
時間回溯到1984年，震驚中外的“深圳速度”可以說是中國建造速度的突破點(diǎn)。當(dāng)年，新華社向全世界發(fā)布了一條消息：正在建設(shè)中的中國第一高樓——深圳國際貿(mào)易大廈主體工程建設(shè)速度創(chuàng)造了“三天一層樓”的新紀(jì)錄，這是中國高層建筑歷史上的奇跡。
20世紀(jì)90年代，在深圳地王大廈的施工中，中國又創(chuàng)造了兩天半一個結(jié)構(gòu)層的新速度；在廣州西塔工程中，不斷攻克數(shù)項(xiàng)世界級施工難題，又創(chuàng)造了“兩天一層樓”新的施工速度，領(lǐng)先世界水平。
今天，當(dāng)我們再看到一些正在建造中的通向云霄的樓宇時，會發(fā)現(xiàn)一個外形奇特的龐然大物被架在樓宇的上方，隨著它的向上移動，這些超級建筑就會快速地向上生長……這是我國自主研發(fā)的“蓋樓神器”，在全球尚屬首次。它的全稱叫作“超高層建筑智能化施工裝備集成平臺”，是一個智能頂升鋼平臺，是世界房建施工領(lǐng)域中面積最大、承載力最高的平臺。在這樣的“蓋樓神器”上，建造者們可同時進(jìn)行4層樓的作業(yè)——幾個工種流水作業(yè)，效率空前。
2.5個小時拆除了一座大橋——兩個半小時，江陰芙蓉大道京滬高速跨線橋便被成功拆除。
5個小時給鐵路搬了一次家——2019年7月16日凌晨4時40分至9時10分，500名中國鐵建的建設(shè)者將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。32分鐘后，一列由白城駛向青島的客運(yùn)列車安全通過，好似一切都沒發(fā)生過。
9小時完成了一次火車站大改造——1500多人同時施工，100多臺大小機(jī)械轟鳴運(yùn)作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。
43小時重建了一座立交橋——2015年，北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時后，三元橋、京順路同時恢復(fù)交通。
10天時間，蓋好兩座醫(yī)院——在本不平整且遍布山丘的泥土地上，火神山、雷神山兩座醫(yī)院只用了10天時間就平地崛起。
這些近乎傳神的建設(shè)速度令外國人直呼中國為“基建狂魔”！
幾十年前，綠皮火車從北京到上海最快情況下也兩天一夜，而現(xiàn)在，坐上“復(fù)興號”只需要4個半小時就從北京到了上海。“復(fù)興號”是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動車組列車，是世界上運(yùn)營時速最高的高鐵列車。
誰能想象，起步于2007年的中國高鐵，僅僅經(jīng)過十多年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了諸多世界第一：2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；2017年9月21日，世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復(fù)興號”實(shí)現(xiàn)350公里時速運(yùn)營……
令人稱奇的中國速度！
(本報記者 焦云鵬 劉一霖)
