?大家都知道，凱迪拉克、別克和雪佛蘭是上汽通用旗下的三個(gè)合資品牌，三者的定位基本也是由高到低的順序。
有意思的是，凱迪拉克在去年7月國產(chǎn)了中大型SUV XT6，4個(gè)月后，同平臺(tái)打造的別克昂科旗旋即國產(chǎn)上市。
而繼昂科旗上市4個(gè)月后，也就是今年的3月份，國產(chǎn)雪佛蘭開拓者也將要宣告上市。
這三款車型均基于通用中大型前驅(qū)（四驅(qū)）的C1XX平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)也是清一色的2.0T+9AT，尺寸數(shù)據(jù)雖有些許差異，但軸距均維持在2863mm。
明顯不同的是，昂科旗是中國特供車型，XT6和開拓者在海外也有銷售。
另外考慮到開拓者來自三者中定位最低的雪佛蘭，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)相對(duì)“實(shí)惠”一些。
那么除此之外，這次引入的雪佛蘭開拓者還有什么看點(diǎn)，通用又緣何開始熱衷于國產(chǎn)定位較高的中大型SUV了呢？
“二進(jìn)宮”的開拓者，想要抗衡漢蘭達(dá)？
其實(shí)雪佛蘭開拓者并不是一款全新車型，它誕生于1969年的美國，最初采用了“非承載式車身+全時(shí)四驅(qū)”的配置，是不折不扣的美式硬派越野。
2000年，金杯通用引進(jìn)了這款車型，當(dāng)時(shí)是為了與Jeep切諾基搶占市場(chǎng)，但因?yàn)槠放埔鐑r(jià)、產(chǎn)品定價(jià)等因素，銷量不佳的開拓者在4年后便停產(chǎn)了。
因此這次雪佛蘭開拓者的國產(chǎn)，一定程度上可以理解為是“二進(jìn)宮”，只是其身份與20年前首次入華時(shí)已大不相同——非承載式車身沒了，全時(shí)四驅(qū)沒了,方方正正的硬派造型也沒了……
呈現(xiàn)在大家眼前的，是一款車長近5m，擁有5/7座布局的中大型SUV。
論氣勢(shì)，新車確實(shí)不弱，其采用了雪佛蘭最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，分體式大燈辨識(shí)度頗高，同時(shí)還提供了普通版、RS運(yùn)動(dòng)版和Redline三種外觀方案。
只是對(duì)比同平臺(tái)的昂科旗和XT6，無論哪個(gè)版本都顯得很運(yùn)動(dòng)。
畢竟相比前兩者，開拓者的豪華氛圍弱了許多，并增加了更多的棱角，視覺沖擊力明顯更強(qiáng)，似乎更加符合年輕用戶的審美觀念。
而在“內(nèi)在美”上，似乎也印證了“偏向運(yùn)動(dòng)的車型大多不太注重內(nèi)飾”的猜想，盡管開拓者是雪佛蘭國產(chǎn)SUV車型中的旗艦，但內(nèi)飾風(fēng)格與旗下定位低端一些的車型并沒有太大區(qū)別，明顯是偏向?qū)嵱眯缘娘L(fēng)格。
此外，開拓者并不提供XT6和昂科旗的6座布局，只能在5座和7座之間選擇。
綜合來看，可以確認(rèn)開拓者的定位要比別克昂科旗低不少，參考后者29.99萬元的起售價(jià)以及終端的優(yōu)惠措施，開拓者的起售價(jià)大概率會(huì)在25萬元左右甚至更低。
而倘若真的如此，開拓者挑戰(zhàn)的將會(huì)是豐田漢蘭達(dá)等一眾主流合資7座SUV。
看得出，開拓者在這一價(jià)位區(qū)間的尺寸優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，由此推斷，7座版本第三排的實(shí)用性或?qū)⒃谕?jí)中處于領(lǐng)先地位。
而在動(dòng)力上，標(biāo)配的2.0T+9AT的組合可助開拓者在9s內(nèi)完成0-100km/h加速，雖然算不上快，但已經(jīng)領(lǐng)先同級(jí)。
雖然很多揚(yáng)言挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的車型，最終都沒有激起太大波瀾，但畢竟因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品力與漢蘭達(dá)相近，品牌號(hào)召力略低的同時(shí)又沒有多少性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
但開拓者卻略有不同，倘若其定價(jià)與漢蘭達(dá)相近，憑借空間、動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比更高的開拓者或?qū)⒛軓暮笳叩氖袌?chǎng)中分得一塊蛋糕。
上汽通用銷量下跌，國產(chǎn)中大型SUV為提高形象？
想必大家也和車轍君抱有相同的疑問，通用旗下三大品牌近期為何逐步引入中大型SUV了呢？
雖然說三個(gè)品牌此前在中大型SUV市場(chǎng)都存在空白，但如此密集得引入三款同級(jí)別的車型的確少見。
在車轍君看來，上汽通用近兩年的銷量下滑或是主因。
2018年，上汽通用銷量197萬輛，同比下滑1.5%，而在2019年，其銷量為160萬輛，同比下滑18.8%。
銷量下滑自然在很大程度上要?dú)w因于整體車市的不景氣，但作為全國銷量第三的車企，上汽通用的跌幅遠(yuǎn)大于前兩名（一汽-大眾同比增長0.5%，上汽大眾同比下滑3.1%），與第二名上汽大眾的銷量差距也拉大到40萬輛。
在這樣的大背景下，依靠全新車型拓展新的市場(chǎng)區(qū)間無疑是挽回銷量的方案之一，畢竟一汽-大眾的微增也是靠新增的SUV車型撐起來的。
而從這點(diǎn)上看，XT6和昂科旗已經(jīng)顯示出了一定的潛力。
二者在2019年分別貢獻(xiàn)了11053輛和5565輛，盡管1.6萬輛左右的體量并不大，但它們畢竟下半年才上市，同時(shí)是在終端售價(jià)“較為堅(jiān)挺”的情況下取得的銷量，而且月均銷量基本已分別達(dá)到2000輛和3000輛左右。
倘若銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定，XT6和昂科旗有望在2020年分別貢獻(xiàn)2.4萬輛和3.6萬輛，合計(jì)6萬輛左右。
相信售價(jià)更為親民的雪佛蘭開拓者，極大可能會(huì)比昂科旗貢獻(xiàn)得更多，上汽通用靠這3款中大型SUV在2020年實(shí)現(xiàn)10萬輛左右的銷量增量，興許并不是什么太難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
與此同時(shí)，國產(chǎn)這3款車型更大的意義也在于提升品牌形象。
前些年，最先開始“以價(jià)換量”的凱迪拉克很大程度擠壓了別克的高端車型，為避免內(nèi)部斗爭，別克品牌有所下沉，雪佛蘭有苦說不出……
2017年下半年，別克和雪佛蘭的低端車型開始普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管其表現(xiàn)并不比四缸車型遜色多少，但消費(fèi)者似乎并不買賬。
以英朗為主的主流低端車型銷量大幅下跌，不得已也只能用上“以價(jià)換量”，英朗的入門門檻甚至跌至了7萬元左右，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到曾經(jīng)月銷3萬的“爆款”水準(zhǔn)。
高端車型和低端車型同時(shí)的“大幅優(yōu)惠”，導(dǎo)致上汽通用三大品牌在2018年開始整體下沉，品牌形象均有所損傷，也使得美系車逐漸淪為了合資品牌中“性價(jià)比”的代名詞。
而全新中大型旗艦SUV的推出，很大程度上能夠拉高產(chǎn)品線的平均售價(jià)，對(duì)品牌形象提升的積極作用是不可忽視的。
雖然這三款車型的國產(chǎn)可能本來也在上汽通用的規(guī)劃之中，但近些年品牌形象的下滑，或許促使上汽通用將它們的上市日程推進(jìn)了一些。
最后兩句
國產(chǎn)雪佛蘭開拓者上市之后，上汽通用將會(huì)完成旗下三大合資品牌國產(chǎn)中大型SUV的布局。
而除此之外，根據(jù)工信部申報(bào)信息，2020款別克英朗和雪佛蘭科魯澤將會(huì)新增1.5L四缸版本，預(yù)計(jì)會(huì)取代現(xiàn)款1.0T三缸版本。
而這款代號(hào)L2B的發(fā)動(dòng)機(jī)正是“全面三缸化”之前應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在“重回”四缸+布局中大型SUV之后，上汽通用的境況或?qū)⒂兴纳疲@只是上汽通用重返銷量巔峰的第一步。
畢竟大眾在2018-2019年期間新增了6款國產(chǎn)SUV（途鎧、探影、途岳、T-ROC探歌、探岳和途昂X），才勉強(qiáng)保證了銷量穩(wěn)定，上汽通用單憑三款定位偏高端的中大型SUV還難以完成如此重大的任務(wù)。
在10-20萬元的主流市場(chǎng)區(qū)間，上汽通用或許應(yīng)該再籌備一兩個(gè)“爆款”了。
