原標(biāo)題：安全至上！磷酸鐵鋰站上風(fēng)口 比亞迪（01211）“刀片電池”快人一步 來源：智通財經(jīng)

2020年的動力電池市場注定精彩紛呈，以比亞迪（01211）為代表的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將迎來全面逆襲。

遠(yuǎn)的不說，自2020年1月，比亞迪宣布即將推出“刀片電池”后，特斯拉（TSLA）隨即在2月跟進(jìn)，表示特斯拉將在國產(chǎn)Model3上采用磷酸鐵鋰動力電池。新能源汽車領(lǐng)域最大的兩家整車制造商不約而同地發(fā)力磷酸鐵鋰，標(biāo)志著2020年動力電池的技術(shù)路線即將發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

峰回路轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰將上鰲頭

回顧新能源動力電池過去幾年的發(fā)展路徑，經(jīng)過多重角逐之后，目前新能源汽車動力電池技術(shù)路線包括三元材料（NCM、NCA），磷酸鐵鋰（LFP）及錳酸鋰等，其中三元材料和磷酸鐵鋰成為最主流的技術(shù)路線。

然而，受到國家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用，不少消費(fèi)者也偏好于購買搭載三元鋰電池的新能源汽車。

2019年三元電池裝機(jī)占動力電池總裝機(jī)量的65%，在乘用車裝機(jī)中占比則更高。與此同時，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比較三年前大幅下滑，價格從2017年初10萬元/噸降至4萬元/噸。

不過，隨著三元鋰電池技術(shù)應(yīng)用加深，其弊端也逐漸放大。其中最重要的一點是，以特斯拉為代表的的整車廠注重提升三元鋰電池的能量密度，過高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火，引發(fā)消費(fèi)者對于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。

三元鋰電池安全事故頻發(fā)表明，動力電池安全性是一個敏感的話題，又是一個不可回避的話題。因此，無論是從遏制新能源汽車安全事故總量，保障用戶生命與財產(chǎn)安全，還是保護(hù)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展沒動力電池的安全都成為迫切需要解決的問題。

在智通財經(jīng)APP看來，此次特斯拉宣布采用磷酸鐵鋰電池，意味著電動車動力電池的線路在發(fā)生變化，從單純追求高密度，往高安全和長壽命方向發(fā)展。

要知道，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池，具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等多重優(yōu)勢。尤其在安全性上，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢巨大。

以比亞迪為例，過去數(shù)年間比亞迪始終堅持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動力電池主要方向。在比亞迪，安全被定義為最高級別，在三元鋰電池技術(shù)路線上，也采用了相對保守的能量密度方案，無動力電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪始終是領(lǐng)導(dǎo)者，并擁有豐富的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗積累。

正因為行業(yè)對動力電池產(chǎn)生新的思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。

比亞迪“刀片”電池：顛覆性磷酸鐵鋰電池

事實上，在三元里電池大規(guī)模發(fā)展之際，比亞迪磷酸鐵鋰電池的發(fā)展并未停滯不前。

憑借對行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪，基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，交出了“刀片電池”這一答案。

根據(jù)智通財經(jīng)APP的了解，比亞迪新推出的磷酸鐵鋰“刀片”電池，將電芯加長，使單個電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結(jié)構(gòu)，但其通過多個 刀片 捆扎形成模組，通過少數(shù)幾個大模組的組合成電池，整體思路同樣是減少模組結(jié)構(gòu)和單體連接線束，提升封裝效率。

汽車動力系統(tǒng)專家，全國政協(xié)委員，中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任，歐陽明高在2019年中國電動汽車百人會上發(fā)言時指出：比亞迪將磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)，縮減至單體電池和電池PACK，是2019年做的最棒的事。

花旗在研究報告中指出，比亞迪磷酸鐵鋰電池可提升電池有效容量50%(對比之前產(chǎn)品)，相信比亞迪有能力從外國企業(yè)手中提升全球電池市場份額，如豐田汽車、奧迪、通用汽車、福特汽車等。

智通財經(jīng)APP了解到，比亞迪漢，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品，NEDC續(xù)航里程超過600km，將于2020年中上市。毫無疑問，刀片電池已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池，“刀片電池”的創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題。

值得注意的是，比亞迪漢依舊由原奧迪的設(shè)計總監(jiān)艾格團(tuán)隊打造，可以預(yù)見高性能、高顏值的比亞迪漢可望引爆2020年新能源汽車市場。用“神仙打架”來形容2020年動力電池和新能源汽車市場毫不為過。