從5月開始，各家車企的終端促銷趨勢就開始明顯收縮，與之前逐月持續(xù)走高的促銷趨勢形成明顯對比。（微信公號：CNWAUTO）

繼豐田汽車在8月19日表示由于零部件供應(yīng)不足，預計全球減產(chǎn)36萬輛之后，大眾集團也在宣布，其位于德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠在8月23日至8月27日期間，將只啟動一個生產(chǎn)班次。盡管尚未有車企公布其在我國市場的相關(guān)減產(chǎn)計劃，但芯片短缺對于我國車市的影響卻已經(jīng)悄然而至。

2021年7月，我國汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；1-7月累計產(chǎn)銷分別達到1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續(xù)回落7和6.3個百分點。自今年5月起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷雙降現(xiàn)象。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受采訪時直言，芯片危機、原材料價格上漲等不利影響依然存在，我國車市在今年下半年也將會繼續(xù)處于低迷狀態(tài)。“我們判斷今年往后的月份基本都是負增長，只不過每月下滑的幅度不會像6月那么高，月均降幅預計在7%左右。”

芯片短缺影響

雖然尚未有一家車企正式明確“缺芯”導致問題，但芯片短缺對于我國車市的影響早在上半年就已開始顯現(xiàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與過去的幾年相比，今年車市促銷節(jié)奏明顯改變。從5月開始，各家車企的終端促銷趨勢就開始明顯收縮，與之前逐月持續(xù)走高的促銷趨勢形成明顯對比。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，芯片短缺對我國車市的影響主要體現(xiàn)在兩方面：一是國際芯片供給不足和不確定性導致我國部分車企減產(chǎn)損失較大；二是由芯片導致的汽車產(chǎn)品終端優(yōu)惠變少影響了我國車市的銷量提升。減產(chǎn)致使部分車企在近幾個月的終端零售偏弱，直接導致車市整體銷量走低；促銷縮小致使消費者持幣觀望，進而加劇了我國車市整體成交量下滑。

減產(chǎn)和促銷減小的雙重作用下，我國汽車市場的產(chǎn)銷下降趨勢也是越發(fā)明顯。2021年1~7月，如果將工作日較短（春節(jié)假期導致）的2月排除在外，那么我國車市的整體批發(fā)量和零售輛則處于下滑趨勢。

“芯片短缺對汽車供應(yīng)影響很大。”我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，我國汽車產(chǎn)銷近期下降最主要的原因之一就是汽車芯片的供應(yīng)不足，且目前生產(chǎn)端的汽車庫存相對較低。據(jù)陳士華介紹，從2021年7月的最新情況看，海外疫情的發(fā)展使得汽車芯片供應(yīng)鏈受到進一步影響，尤其馬來西亞等國疫情發(fā)展迅速，當?shù)匦酒瑥S家出現(xiàn)停工等新情況。

截至目前，身處馬來西亞的意法半導體（芯片物料生產(chǎn)商）麻坡(Muar)工廠已經(jīng)因疫情影響多次被迫停工。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以意法半導體所生產(chǎn)的L9369-TR芯片物料為核心的汽車零部件已覆蓋我國主機廠整體需求的7.5%。由于意法半導體停產(chǎn)導致L9369-TR 芯片物料短缺，我國車市在8月份會有近90萬輛的整車生產(chǎn)受影響。

好在，國家市場監(jiān)督管理總局已在8月3日披露稱，將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，以應(yīng)對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等問題。在陳士華看來，監(jiān)管部門對于汽車芯片市場進行規(guī)范，會一定程度緩解芯片供應(yīng)不足。“我對下半年芯片供應(yīng)緩解充滿信心。”

高基數(shù)的襯托

顯然，芯片短缺對于我國車市的產(chǎn)銷影響明顯。但下半年的整體產(chǎn)銷下滑除了受芯片短缺的影響之外，還與去年同期的高基數(shù)有關(guān)。

受疫情影響，2021年前三個月汽車產(chǎn)銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年產(chǎn)銷需求集中在5-12月份釋放，因此這段時期的產(chǎn)銷基數(shù)非常高。2021年車市后半段發(fā)力的產(chǎn)銷趨勢和芯片短缺對于2021年下半年產(chǎn)銷的影響，剛好就奠定了今年下半年的負增長基調(diào)。

今年7月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。除交叉型乘用車7月銷量呈現(xiàn)微增外，轎車、SUV、MPV產(chǎn)銷均是同比下降。

從產(chǎn)銷數(shù)字來看，雖然今年7月份的銷量數(shù)據(jù)明顯落后于2021年同期，但整體產(chǎn)銷情況卻幾乎與疫情之前的2019年持平。倘若以疫情暴發(fā)之前的2019年同期相比，乘用車7月產(chǎn)銷則同比增長1.3%和1.1%，產(chǎn)銷增速比均由負轉(zhuǎn)正。

按照國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青的表述，上半年尤其是一季度市場的高增長，主要驅(qū)動因素是被疫情抑制的消費需求持續(xù)釋放，并非正常的市場發(fā)展節(jié)奏；下半年可能出現(xiàn)的增速放緩，甚至負增長則是受去年同期基數(shù)較高、市場逐步恢復等因素影響。

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量為1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期數(shù)據(jù)相比，分別增長3.4%和4.4%。而新能源汽車的產(chǎn)銷量更是保持了較快增長，產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%，已與2019年全年產(chǎn)銷量持平。從全年看，今年仍是非正常運行狀態(tài)，二季度和四季度可能會呈現(xiàn)相對低迷的同比增速，一季度和三季度反而會拉動整體市場增長。雖然車市可能會在今年下半年出現(xiàn)同比下降的走勢，但2021年的總體銷量仍有希望實現(xiàn)3%-5%的同比增長。

一面是新車成本的上漲，一面是年銷量目標的壓力。汽車主機廠能否為了完成年度銷量目標再次增加終端優(yōu)惠力度？恐怕要取決于后三個月的整體銷量數(shù)據(jù)。

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