小米在手機(jī)行業(yè)，一直是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推手，有誰曾回想過，在那個(gè)山寨機(jī)遍布華強(qiáng)北，華為、中興還在靠充話費(fèi)送機(jī)的年代，一款1999的小米手機(jī)，讓中國電子行業(yè)的供應(yīng)鏈幾乎重組，讓更好的產(chǎn)品登上了市場(chǎng)的C位。今天手機(jī)行業(yè)發(fā)展瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)，小米作為一家企業(yè)，也會(huì)考慮發(fā)展手機(jī)以外的業(yè)務(wù)，高端制造業(yè)的核心就有汽車這一項(xiàng)，日本就曾靠著汽車工業(yè)，從一個(gè)戰(zhàn)敗國，一舉發(fā)展成為一個(gè)發(fā)達(dá)國家。

小米造車可能有不少人調(diào)侃過，但不會(huì)有人真的就相信，小米能造。直到今年的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍正式宣布小米進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，在發(fā)布會(huì)上他說到：“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

而本月1日，雷軍發(fā)微博稱，小米汽車正式注冊(cè)，公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億，雷軍擔(dān)任法人代表。距離他宣告造車已經(jīng)過去5個(gè)月了，在這期間小米汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴，同時(shí)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。截至目前，其收到了超過2萬份簡(jiǎn)歷，經(jīng)過精挑細(xì)選，組建起了約300人的團(tuán)隊(duì)。可以看出，小米在造車這件事上，是要比在逃的賈老板還有地產(chǎn)大亨許老板，更加靠譜的。不過100億美金對(duì)于造車這項(xiàng)大工程來講，還是有些少了。

小米如果想從0開始搞汽車，可并不是只像手機(jī)那樣找成熟的供應(yīng)商整合就行的，汽車的核心部件不像手機(jī)那樣高度通用，從零開始等于重新攀一條工業(yè)科技樹，即便是蘋果這樣的科技巨頭造車，也還是找了現(xiàn)代起亞這樣有著成熟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代工，小米找一家代工廠合作可能是它目前階段最有效率的方法。當(dāng)然這并不以為代工就無法脫離原廠產(chǎn)品的限制，像小鵬的代工方就是海馬，而海馬自己造的車是什么樣大家心里都有數(shù)。

小米造車最被看好的還是它的整合能力，從小米入局電視行業(yè)就能看出，它善于把不需要的成本去除，給消費(fèi)者同價(jià)位下最有性價(jià)比低產(chǎn)品，在造車這一塊能夠熟練應(yīng)用這種能力，想必年輕人的第一臺(tái)車肯定不是說說而已。