作為新能源領域的先行者、引導者，比亞迪汽車在今年若如開掛一般，無論是在汽車市場，還是在金融市場，都取得歷史最佳成績。在發(fā)布了DM-i技術以及相關車型之后，不管是關乎技術層面在網(wǎng)上討論聲量，還是產(chǎn)品在市場上火熱程度都達到了頂峰，像比亞迪秦PLUS DM-i和宋 PLUS DM-i兩款車更是一車難求，至少需要兩個月的提車等待時間，而比亞迪股票更是暴漲再暴漲。

比亞迪秦PLUS DM-i的爆紅絕非偶然，在去年廣州車展剛亮相時，就靠著出眾的顏值吸引了不少消費者，而其所搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，外加電動機組成的插混系統(tǒng)，是秦PLUS DM-i火遍大江南北的真正原因。該動力系統(tǒng)效率高達43%，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術，在不使用電力驅動的情況下，發(fā)動機油耗為3.8L/100km。

而致使秦PLUS DM-i一車難求的原因是其親民的售價，DM-I車型售價區(qū)間為10.58-14.58萬元，相比豐田本田同級別混合動力車型要便宜不少，加上免購置稅又能贈送綠牌，不少消費者都樂意掏錢購買。這迅雷不及掩耳之勢的爆紅，也使得秦PLUS DM-I產(chǎn)能告急，一時間難以供應上來。

另一方面就是秦PLUS DM-i配備了刀片電池，刀片電池是比亞迪自主研發(fā)的新型磷酸鐵鋰電池，它的體積利用率提升了50%以上，使得其電池能量密度可以比肩三元鋰電池，再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性，給刀片電池帶來了較高的安全性。

比亞迪掌握著核心“三電”技術，這也是比亞迪能成為新能源領域引導者的很大原因，就連特拉斯都將要使用刀片電池，可見比亞迪有多厲害。除了秦PLUS DM-i，隨后發(fā)布的宋PLUS DM-i也是火得一塌糊涂。據(jù)了解，比亞迪在將來還會推出漢DM-i以及比亞迪F5等插電混合動力車型，進一步完善產(chǎn)品矩陣。

不對隨著芯片短缺和原材料上漲的影響，比亞迪對部分經(jīng)銷商重點車型終端售價做出了專項管控，其中就包括漢EV、秦PLUS DM-i、元Pro以及第二代宋Pro在內的至少7款車型，在原有指導價的基礎上加6000以上元，且明確規(guī)定終端銷售不得低于該價格，這是否意味著比亞迪也要加價提車？

圖片來源于網(wǎng)上

根據(jù)內部工作人員的說辭：“現(xiàn)在價格因受芯片慌影響每天都在上漲，加上疫情影響導致車供應不足，想要訂車就抓緊，接下來價格只會越來越高，尤其是作為旗艦產(chǎn)品的比亞迪漢EV影響最大，漲個一兩萬都算正常。”

其實比亞迪客戶經(jīng)理與用戶的談判之中可以得知，比亞迪各系列多款車型受芯片影響導致產(chǎn)能不足，故而漲價，當然這或許是表明現(xiàn)象。據(jù)買買君了解，有些銷售為了盡快完成訂單，都會以夸張的話語跟用戶談：再不買就漲價了，明天又是另一個價了。甚至買買君朋友圈里的一些銷售都會說：以前的報價全部作廢，馬上您該問我有沒有車，而不是有沒有優(yōu)惠等之類的話語。

不過對于漲價的原因，比亞迪在中報交流會上曾表示：“今年原材料上漲非常迅猛，碳酸鋰從原來的6萬漲到11萬，像銅、鋁也漲，還有六氟磷酸鋰從原來的7萬漲到43萬，一臺新能源車成本上漲1萬多塊錢。比亞迪通過規(guī)模化和技術創(chuàng)新來消化這部分成本和壓力，希望供需平衡之后，價格能夠回落。”如果真是這樣，漲價也于情于理，畢竟車企也是要賺錢來維持運營的。

但是不少消費者在網(wǎng)上表示：比亞迪就是膨脹了，看到市場反響好，想借機提高利潤；還有的網(wǎng)友說特斯拉為何不漲價反而降價，分明就是比亞迪膨脹了。對于這樣話語，買買君也不想過多闡述，因為市場會給出答案，選擇權都在消費者手上，如果認為物有所值，那么還是會掏錢購買，如果確實覺得貴了，還可以選擇其他。

根據(jù)官方發(fā)布8月銷量數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車總計銷售67,630輛，同比增長90.5%，其中，新能源板塊售出60,508輛，銷量占比達到89.4%，這意味著比亞迪已完全轉型為新能源車企。與此同時，可見比亞迪各車型并沒有因為芯片慌的影響導致銷量下滑，消費者購車熱情依舊。

總的來說，不管比亞迪是加價還是提車時間長，只要消費者還認可，那么比亞迪還是成功的，掌握著核心技術的比亞迪，不用擔心像華為那般被“掐脖子”。刀片電池加持賦予其極高的安全性和續(xù)航能力，再疊加親民的售價，特殊情況加價也不足為奇。