曾經的不屑，如今的真香！

沒錯，說的就是MPV這塊細分市場。回顧成都車展，新車如雨露春筍般涌現，這也意味著消費者心里有多了幾個新的選擇！

不過在琳瑯滿目的新車當中，唯獨有那么幾款車型我至今對它們的印象都尤為深刻。對就是那幾款多次跳票后，像是彼此之間互相約越好似的，齊齊亮相成都車展的豐田賽那、起亞嘉華以及現代庫斯途三款車型。

三款中大型MPV扎堆出現并全員實現國產化，這放在過去是難以想象的。要知道，在MPV這塊細分領域原本就已經比較偏冷門的了，更不用說直接躍升至中大型MPV這個級別。當然，它的突然興起，背后必然背后必然有它的市場。

COASTER：聽說三胎？

得益于國家開始鼓勵生育，開放三胎政策之后，意味著一款只能核載5人的普通車型已經不能滿足消費者的需求，而七座版本的SUV它們的第三排空間也僅僅只是在夠用和擺設之間徘徊，十分尷尬。而MPV則能夠很好解決以上種種問題。因而使得家用取向的MPV，一時間成為炙手可熱的產品。

那么我們今天就來看看，這三款剛剛實現國產化的中大型MPV，誰才是該領域的king呢？

在外觀方面，三款車型分別都有著不同的風格取向，豐田賽那它的外觀設計相較于其它兩款車型，它給人的沖擊感更為強烈。

采用了大量銳利的線條設計，整個車身顯得更為修長流暢，凹凸有致的車身設計肌肉感更為強烈，整體給人的感覺既扎實又不失運動美感。

相比之下，起亞嘉華則是采用了較為平直硬朗的線條設計，整體給人的感覺更為大氣穩重。碩大的進氣格柵與前大燈連為一體，細節之處采用了鍍鉻飾條點綴，橫向的拉伸感較為強烈。

平直修長的腰線一直延伸至車尾，使得整個車側顯得更加的修長，C柱則采用了鍍鉻裝飾板點綴，給人營造出加長處理的既視感，起亞嘉華商務氣息較為濃厚，整體來看頗有幾分美系MPV的感覺。

而現代庫斯途它的外觀設計則更像是一臺加長版本的7座SUV，視覺重心較高。前臉采用了全新的家族式設計語言，熏黑的鱗片式前進氣格柵設計，看起來更具有層次感。

車身側面采用了一條由下往上延伸的腰線設計，使得整臺車呈現出俯沖的姿態，運動感更為強烈。

小結：豐田賽那和現代庫斯途的外觀設計運動感更為強烈一些，而起亞嘉華商務感則會更濃厚一些。

一輛稱職的居家型MPV，它的內飾設計必然要往實用方向靠攏。

對于這一點，豐田賽那就做得比較到位。進入豐田賽那的車廂，只要坐在駕駛位上就能感知，嗯，是豐田內味了！它沒有過分夸張的設計語言，給人的第一感覺就是居家務實，雖然同樣是采用主流的大中控屏設計，但常用的功能性的實體按鈕它也得到了保留，并且設有大量的儲物空間，居家感滿滿。

但來自韓國的兩位選手，它的內飾設計都有一個較為明顯的共性，追求科技感受。好處就是，二者的內飾設計顯得更加的簡約，能夠擁有更加個性可炫技的地方 。但壞處是對于一款居家型的MPV來說，在居家實用性會稍顯欠缺，少幾分溫馨感。

根據現有的信息來看，三款車的定位均為中大型MPV，其軸距表現差距并不大最大差值為35mm，但在車身長度方面，豐田賽那則是傲視群雄的存在。而起亞嘉華則在軸距方面更為優勝，達到了3090mm之多。相較于前兩位大塊頭，現代庫斯途則顯得更為勻稱一些，恰到好處車身數據，使得它開起來靈活性會更佳。

當然，在乘坐的舒適性方面，三款車型的空間表現差別都不會顯得特別大，主要是頭部空間以及第三排的腿部空間會稍顯差異。

圖：賽那、嘉華、庫斯途

有趣的是，雖然起亞嘉華的車身高度更高，但以身高為180cm的人坐進去，起亞嘉華的頭部空間并不如其余兩名選手來的寬敞，這或許跟座椅的高度有直接關系。

圖：起亞嘉華

來到第三排，讓人意外的是，軸距最長的嘉華它的腿部空間會稍微有點吃緊（第二排最靠后），但也談不上特別局促。

圖：現代庫斯途

反而，軸距最短的現代庫斯途它的表現則讓人感到滿意，不管是頭部空間或者是腿部空間都有一個較為寬松的空間表現。

左：豐田賽那 右：起亞嘉華

在空間的靈活性方面，豐田賽那和起亞嘉華的第三排座椅均可折疊安放于地臺下方掏空的位置，形成一個較大的全平地臺。

圖：現代庫斯途

而現代庫斯途則相對來說比較傳統一些，只能向前推倒以獲取全平的地臺，但局限性在于它限制了第二排座椅的活動范圍，靈活度稍顯欠缺。

對于一輛中大型MPV而言，擁有強大的動力儲備是必須的，同時還要兼顧一定的平順性。豐田賽那是三款車型當中唯一一款是全系搭載混動系統的車型，所配備的是2.5L+驅動電機的混動車型，系統綜合功率為183kW，既有性能同時還能兼顧到燃油的經濟性，對于這種中大型MPV而言是十分友好的。

其余兩款車型則均為純燃油版本，其中現代庫斯途更有1.5T以及2.0T兩款動力總成可選，雖然只有區區170Ps，但應對日常路況已經足夠勝任，2.0T版本最大馬力則為236Ps，與之匹配的是8AT變速箱。起亞嘉華的2.0T發動機最大馬力則為233Ps，與之匹配的是8AT變速箱。

圖：嘉華、庫斯途

小結：在動力方面，在THS混動技術的加持下，豐田賽那的整體表現會更優勝一些，能夠提供出色的平順性同時還能兼顧到性能以及油耗，是BUG般的存在。而現代庫斯途雖然在低配車型上所搭配的是1.5T發動機，馬力也不算出色，但它優勝的地方在于它能夠把價格做得更低，目前給出的預售價格為17.58-21.88萬元，這對于一款中大型MPV而言，它的價格已經顯得足夠的良心。

以上三款車型分別都有各自的長短版，豐田賽那有足夠BUG的混動系統，起亞嘉華則有更為商務的形象，現代庫斯途則有更為親民的售價。但在大家都有一個共同點，就是空間做得足夠的寬大舒適，這是或許是作為一款家用的中大型MPV最大的價值所在吧！