?中國正式進入家轎時代之前，國人接觸的最多的轎車或是企事業(yè)單位的“吉普”公務車，或是配有專職司機的桑塔納等，轎車的乘坐屬性大于駕駛屬性，車是A-B點的乘坐工具，平穩(wěn)舒適成了那個年代人們對于車的最大訴求。

但是這一切在2001年正式改變，這一年新一代捷達正式登陸中國，并取名“寶來BORA”，當時基于PQ34平臺打造的寶來搭載了一臺。1.8T動力的渦輪增壓發(fā)動機，也有著和當今GTi一樣超過20萬的售價。盡管如此，作為“駕駛者之車”的寶來讓“性能車”這一概念在國人腦中萌芽。

2004年 貼地飛行的薩博9-3

這一年，薩博以其“貼地飛行”的廣告橫空出世，這個來自北歐的品牌帶來當時傲視全球的渦輪增壓技術，以及完全顛覆的操控，深入國人內(nèi)心，渦輪增壓這一概念開始正式普及。反觀現(xiàn)在的薩博，除了留給北京汽車的9-3、9-5兩個平臺之外，或許就剩“貼地飛行”的廣告了。

2003-2004年 高爾夫終極鋼炮r32

寶來將性能車的概念帶入中國之時，也有極少數(shù)玩家并不滿足于簡單的“駕駛者”這一概念，于是先富起來的一批玩家將這輛搭載了VR6發(fā)動機，0-100km/h 6.6秒的高爾夫買入中國，這輛搭載了全時四驅系統(tǒng)，最高速度超過200碼的“技術過?！避囆?，在那個年代絕對屬于超級跑車級別，只可惜這輛車僅僅屬于極少數(shù)人的玩具，并未將性能車這一概念在中國完全普及。

2005年 斯巴魯翼豹 韓寒口中的“富士賽車”

翼豹這輛在國際賽場上載譽無數(shù)的拉力車型，于這一年正式進入國內(nèi)，但當時關注該車的除了賽車迷之外，再無更多擁躉；這少許的車迷中，不乏韓寒這樣的名人，翼豹就是韓寒早期小說中常提到的“富士”賽車。

2006年 一輛車等于一套房的五代GTI

或許是大眾因為MK4 r32在北美的暢銷，讓其發(fā)現(xiàn)了小型性能車型這一潛力巨大的細分市場，在2006年大眾將第五代GTI引入國內(nèi)，雖然當時第五代GTI的落地價格能夠在北京二環(huán)買一套小套二，但也檔不住國人對于性能車，對于小鋼炮的熱情，至此GTI成為國人心中性能車的代名詞。

2006年 “紅頂”傳奇第九代EV0

斯巴魯?shù)睦蠈κ秩庖苍谶@一年將旗下第九代EV0引入國內(nèi)銷售，這輛沒有空調(diào)，隔音極差的三廂車，以其近乎完美的四驅系統(tǒng)，和潛能深不見底的，大名鼎鼎的4G63紅頂發(fā)動機迅速俘獲了在專業(yè)層面更有追求的性能車迷。這輛車也因為其動則千匹馬力的改裝潛力，使得其成為現(xiàn)今最保值的二手車。

2008年 “理財產(chǎn)品”r36

嘗到性能車甜頭的大眾于這一年將旗下最快車型r36正式引入國內(nèi)，這輛300馬力的終極性能版量產(chǎn)大眾帕薩特擁有“扮豬吃老虎”的絕對實力。恰逢其時邁騰在國內(nèi)的走俏，這輛車意外的好賣，時至今日還有著巨大的保有量和極高的保值率。

2009年 高端性能車M3和c63雙雙入華

BBA三強奔馳寶馬不帶奧迪玩的歷史由來已久，這一年奔馳和寶馬將自己旗下最具代表性的性能車C63和M3引入國內(nèi)，聲音生澀的大八缸車型和堪稱恐怖的油耗是對一眾車迷最致命的誘惑，但性能車迷的錢包早已被大眾掏空，心有余而力不足。

2010年 第六代高爾夫GTI國產(chǎn) 情懷落地

沒錯，這輛第六代高爾夫GTI正式國產(chǎn)，這也是第一次有國外品牌愿意將旗下性能車型交由國內(nèi)廠家生產(chǎn)。性能方面，這輛車相較前作提升并不明顯，但是這輛定價23.58萬的大眾品牌性能車，真正讓國人體會到“性能”二字也有觸手可及的一天。

同年，兄弟品牌斯柯達推出與GTI幾乎無差別的明銳RS車型，以21.09萬為廣大車迷提供了更為劃算的選擇。

2011年 高爾夫R入華 性能文化兩級分化

這一年，嘗到高爾夫紅利的大眾，大膽的將高爾夫車型全線引入國內(nèi)，其中就包括第六代高爾夫 R車型，這輛搭載了2.0T 高功率發(fā)動機的高爾夫擁有256馬力，全時四驅系統(tǒng)，以及不到6秒的0-100km/h加速能力，并且還有不到40萬的官方指導價。

總結

高爾夫R正式進入國內(nèi)，并將更快更強的駕駛體驗，用更低的價格帶給了廣大沒有機會體驗超級跑車的朋友；而等低一級GTI則屬于增強一般用戶運動與駕控體驗，推廣汽車與品牌文化的產(chǎn)品。

至此，中國性能車文化正式成熟并且兩極分化，資金充裕的朋友選擇更高更快更強的終極性能車，期望有機會與超級跑車一較高下；而不寬裕的朋友則選擇GTI等提升運動表現(xiàn)的初級性能車，有一定性能需求，但更多屬于玩風格，講文化。