客戶端北京1月7日電(記者 吳濤)2019年，盒馬鮮生、七鮮等紛紛進入調整期，部分店鋪越開越小，還衍生出多種新業態。和原來相比，其服務是否有長進，模式能否走得通？
2019年12月份，北京回龍觀七鮮生活開業。 吳濤 攝新零售平臺部分店越來越小
記者走訪發現，盒馬、七鮮部分新開店鋪是越來越小(指店鋪面積)，例如在12月份，七鮮生活在北京回龍觀新開店的面積明顯變小。
同樣的情況發生在盒馬身上。2019年下半年開業的上海浦江城市生活廣場盒馬mini店，約1000平方米，這僅相當于動輒4000平方米以上的盒馬鮮生會員店的四分之一。
對于店鋪“忽大忽小”的說法，盒馬方面接受記者采訪受稱，這是泛指對應不同的商圈、不同的人流密度、不同的消費能力的盒馬各種業態。
接近七鮮的相關人士對七鮮店鋪變小的情況表示，嚴格意義，并不算變小，而是針對不同的場景，衍生出不同業態。
據了解，七鮮2019年推出了社區超市七鮮生活，還獨創了七范兒，即酒吧+美食店+雜貨鋪+社交的全新業態，面積約1000平方米，主要為了滿足白領消費需求。
盒馬方面也一樣，業態形式衍生出既有針對一日三餐場景的盒馬菜市、盒馬mini、盒馬小站，也有針對辦公樓商務餐的盒馬F2等。
“未送達快遞員提前確認”是用戶反映快捷標簽。截圖開店擴張、服務有點跟不上
2019年，在開店數量上，盒馬進入擴張期。據阿里巴巴最新的財報顯示，截至9月底，集團在中國擁有170家自營的盒馬門店。
盒馬給提供的數據顯示，截至2019年12月，盒馬目前門店已經超過200家(不含盒馬mini、F2、小站、盒馬里)。七鮮方面，截至目前，全國開店數共19家(不包含七鮮生活、七范兒)。
店鋪數量明顯變多了，不過有些服務感覺跟不上。例如，堂食算是盒馬、七鮮不同于普通超市的一個創新，但是幾年過去了，很大一部分店菜譜都沒變過。
還有用戶對反映，“剛買了一碗面，找到坐位坐下，回頭再要一個小碗(空碗)打算分給小孩一部分，店鋪也不給，服務有點冷淡。”
另外，記者體驗中發現，生鮮超市半小時內送達服務體驗較差，很多情況下，未送到貨快遞員就會點擊達到。就連盒馬APP，在用戶常用的反饋標簽中，也加入“未送達快遞員提前確認”。
有用戶對記者反映，“還沒收到貨就顯示用戶已簽收比較常見，有一次，還以為快遞員又提前點確認送達了，后來經過溝通才知道送錯了，另一位用戶簽收了，快遞員要把東西要回來轉送給我們，我拒絕了。”
“雖然經過幾次溝通，店鋪答應重新發一份新的，但買的是蔬菜水果，誰又能確認不是原來哪些東西呢？總之這一單，吃得別別扭扭。”上述用戶稱。
據了解，這些生鮮配送快遞員都很忙。有盒馬快遞員對記者表示，他所在的店鋪差不多有30多個快遞員，每人每天送40-50單；高峰時50個快遞員，人均每天送60-70單。
七范兒內部。 吳濤 攝零售模式仍在探索中
在盒馬各種業務形態中，盒馬mini地位較為特殊。按盒馬鮮生創始人兼CEO侯毅的說法，盒馬mini的任務是在下沉市場跑通商業模型。
這個說法似曾相識，在盒馬鮮生創建時，侯毅的想法就是先跑贏一個店，然后全國復制。但在施行過程中，這個想法被打臉，2019年6月份，開業僅8個月的盒馬昆山新城吾悅廣場店停止營業。
無獨有偶，京東七鮮超市西安中登廣場店已于2019年12月23日正式閉店停業。據相關負責人表示，該店關閉的原因是相關店面經營策略調整。該門店也是截至目前京東七鮮關閉的第一家門店。
所有才有了后面紛紛把店做小這一幕。有分析指出，盒馬和七鮮想全國復制的這個模式有弊端，不同城市的居民收入和消費習慣不同，生鮮等零售呈現的特點是一城一策，一個城市的經營模式在另外一個地方未必能復制。
針對這個問題，侯毅曾回應過，如果誰把盒馬，把探索新的方式本身當成個問題，那就有點可笑了。侯毅還表示，中國的新零售想要成功至少還需要12年。
七鮮負責人王敬曾表示，業態結構的調整是基于消費者和位置兩個重要特點來定的，未來七鮮還會有七鮮市集等其他業態，已在研發中。
另外，和原來完全自營相比，目前七鮮部分餐食采取了加盟模式。例如七范兒，餐食這一塊幾乎全是加盟。有接近七鮮的相關人士透露，“七鮮生活除了在北京、天津等核心城市自營外，其余地方將全部采用賦能的方式，以區域協作品牌授權的方式為主。”
盒馬鮮生會員店。 吳濤 攝盈利否？盒馬、七鮮都宣布模式可盈利
生鮮超市雖然被公認為是一個燒錢的營生，但2019年，盒馬和七鮮紛紛宣布模式可盈利。阿里巴巴最新財報顯示，期內營運超過12個月的自營盒馬門店，其經調整EBITDA成功錄得盈利。
七鮮負責人王敬在2019年京東618期間表示，七鮮超市平均開業1.5年可實現盈利，坪效是線下超市的3倍。不過盒馬也好，七鮮也罷，詳細營收、利潤一直是一個謎，整體是否盈利不得而知。
據多家媒體報道，侯毅在2018年曾公布了一組數據，盒馬線上客單價為75元，占比60%，如果是成熟門店，即經營1.5年以上，盒馬的單店日銷超80萬元。
不知道現在盒馬客單價是否有明顯提升，如果還是按75元這個數據算，然后按照上述快遞員的口徑，假設時時刻刻都是高峰時段(實際上是不可能的)，50個快遞員每天送70單算，上述店鋪(已開業超1.5年)日銷離80萬元還相差甚遠。
不過盒馬、七鮮等作為一個新鮮事物，才誕生三年多，未來還有很多機會。2019年出現的一些創新模式能否走通，還需拭目以待。(完)
