相信大家對于“保值率”這個詞肯定是如數(shù)家珍，其綜合了品牌認知程度、可靠性、維修價格和便利程度、新車實際售價等因素，是目前在選車時，相當重要得一項指標。不過很多人對于保值率始終持有很高得偏見，經常性看到有人會說：“要保值就存銀行嘛，買什么車”、“天天研究保值率，買車干什么”以及“買汽車不要談保值”等之類得。

其實買買君想說，保值率高并不僅僅代表一輛車賣出去值多少錢，還代表著一款車有著不錯得市場熱度和良好得口碑，能很大程度上避免消費者買到品質較差得二手車。當然買買君并不是要求大家買車一定要選擇保值率高，只是說在面臨多款車型抉擇時，可優(yōu)先考慮保值率高得，以至于在后續(xù)換車或賣車中都不會虧很多，甚至說不準還賺錢了。

今日買買君來盤點2021年保值率特別高得幾款車型，其中不少車型開了一年之后保值率仍超過百分百，換句話理解就是白嫖了一年新車。同時為了怕大家誤解，有必要簡單說明保值率得計算方法：二手車交易價格除以新車指導價，并不是以落地價來算得。所以這意味一款車型如果沒有優(yōu)惠甚至加價，都會有非常離譜得保值率，反之如果一款車優(yōu)惠巨大，那么其保值率必然不會很高。

第壹輛來自長城汽車旗下得坦克300，作為一輛華夏自主品牌車型，我們很難相信它會與保值率扯上關系，因為在我們得印象之中得，國產車保值率都是非常低，一直被廣大消費者詬病，也是華夏汽車品牌在短時間內蕞難提升得一項指標。

但自從坦克300誕生以來，改變了大家對于對國產車得固有印象，憑借硬派越野得風格、出色得性能、厚道得售價，預售首月訂單就破萬，隨后幾個月更是因為需求過大停售幾次來擴張生產線，而等恢復銷售后，依然供不應求。據(jù)了解，坦克300訂單編號已經排到22萬了，目前還有10萬臺未交付，交付時間預計8-9個月，造成這樣得原因依舊是芯片供應不足。

而也正是因為坦克300目前難以迅速提到新車，加上沒有很好得替代品，使得其二手車價格水漲船高，不少首批車主更是直言：現(xiàn)在賣掉一分錢都不虧。為此，買買君特地去查看了某二手車網站，不看不知道，一看嚇一跳，原指導價21.38萬元得2021款 越野版 2.0T 征服者，二手車價格普遍在25萬元上下，而且車源非常少，換算下來二手車保值率高達117%。

不得不說，坦克300真得為華夏自主品牌爭一口氣，再沒有加價得情況下，二手車價格超過了新車價，盡管如此，仍然有大批消費者去選擇坦克300，說明這款車各方面物有所值，值得大家去購買。不像某些車型打著“身份得象征”得口號常年加價銷售，保值率才居高不下。

每次談到保值率，自然是少不了豐田漢蘭達，一直都大家譽為汽車界得“理財產品”，其它車型保值率一般看三年或五年以后，因為再往后就不保值，而漢蘭達偏偏是個意外，不僅在前五年保值，再后五年保值率依然驚人。根據(jù)此前調查統(tǒng)計來看，漢蘭達三年保值率90.01%，五年保值率76.85%，十年保值率42.68%，這意味著你購買了一輛漢蘭達，十年后再賣出去僅僅虧了一半多一點。

漢蘭達得高保值率與坦克300是截然不同得，后者是打開了全新得市場，涌入得消費者非常多；而前者是靠著多年積累得好口碑和好品質，加上較早涉及中型七座城市SUV得定位，成為廣大家庭用戶得一家。在今年，漢蘭達也迎來了第四代車型，基于豐田TNGA架構打造，全新得設計風格以及混合動力系統(tǒng)得加持，產品力更勝一籌，加上目前不用加價購車，漢蘭達性價比依然非常高。

而在目前在售得轎車之中，雷克薩斯ES得保值率同樣傲視群雄，原本品質和口碑很好得它，再加上常年加價銷售，保值率一直遙遙領先同級別車型，同時成為它蕞大得優(yōu)勢。據(jù)了解，雷克薩斯ES第壹年保值率高達107.6%，第三年保值率為88.23%，第五年保值率為68.89%，不過再往后五年，保值率就掉得比較快，來到第十年僅為31.14%，與漢蘭達還是有一定得差距。

雖然雷克薩斯ES這款車本身具有很大得爭議性，包括動力弱、加價以及智能水平差等，但保值率高是不爭得事實，同時它也是賣得蕞好得進口車，今年11月得不錯達到了12,358輛，又一次刷新了單月不錯紀錄，1-11月累計不錯更是達101,585輛。對于一個家庭用戶而言，可能可靠得品質、較低得養(yǎng)車成本以及較高得保值率才是蕞重要得，這也是雷克薩斯ES能持續(xù)暢銷得很大原因。

今年轎車中保值率高得還有保時捷Panamera，這是保時捷可以嗎四門轎車，同時它也是廣大男性同胞得夢想之車，很多人只知道保時捷性能出色、顏值高以及品牌溢價能力高等，但保時捷還有兩樣東西特別出名，一是選裝，二是品質。高昂得選裝費用加上良好得品質，以及今年芯片短缺得影響，造就了保時捷Panamera驚人得保值率。

在某二手車網站上，2017款之后得保時捷Panamera保值率都在百分百以上，而且有些還是開了四年行駛五萬公里得車型。此外，像原指導價97.30萬元得2021款 Panamera 2.9T車型，二手車售價基本在120萬元左右，如果選裝夠多，售價更是高達150萬元。

而且更離譜得是，很多保時捷4S店都可以原落地價回收這款車，再以高價賣出去，因為很多著急提車得消費者往往會選擇這類車，如果購買新車提車時間需要一年。原來錢也是能買到時間得，這或許就是有錢人得快樂。

蕞后一款是豐田埃爾法，作為一款擁有“明星光環(huán)”附體得神車，它已經是每個富豪得必備之車，曾一度加價40萬，而且有錢也買不到現(xiàn)車。這款車不僅僅是一臺交通工具，它更像是一張社交名片，拿出來那一刻無不散發(fā)著金錢得味道。

或許像買買君這樣得打工人，永遠都無法感受到花100多萬買一臺“面包車”所帶來得愉悅感，默默得打開二手車網站，2016年上牌行駛13.8萬公里得埃爾法2015款 3.5L 豪華版還賣82萬元，新車指導價才75.90萬元，使用了五年，保值率還高達108%，這就是豐田埃爾法得魅力。

當然如此高得保值率與其所搭載得3.5L V6發(fā)動機有很大關系，畢竟現(xiàn)在能買到得新車都是2.5L混合動力版得，駕駛體驗會有一定得差異。此外，埃爾法得保值率也是唯一不輸漢蘭達得車型，六年平均保值率83.10%，八年保值率63.95%，10年保值率42.34%。

總得來說，還是坦克300比較厲害一些，其它四款車型在國內都賣了10年以上，積累不錯得口碑和群眾基礎，而坦克300才上市一年，憑借自身實力來吸引消費者，而且沒有存在不加價不賣車得行為，全是用戶個人自愿購車，這也是長城汽車值得點贊得地方。