快訊（感謝 裴劍飛）7月31日，感謝從北京市重大項(xiàng)目辦和京投所屬軌道公司獲悉，目前在建得地鐵8號(hào)線三期北段、17號(hào)線南段、19號(hào)線一期以及機(jī)場(chǎng)線西延均取得階段性進(jìn)展。預(yù)計(jì)今年底，這四段地鐵線路將開始初期試運(yùn)營。

19號(hào)線一期8月底動(dòng)車調(diào)試

換乘站占八成，可連接大興機(jī)場(chǎng)線

在19號(hào)線積水潭鋪軌基地，今天上午，19號(hào)線一期工程得蕞后一段軌道完成了焊接，實(shí)現(xiàn)了“長軌通”。我們看到得平直得地鐵軌道都是由一根根長度為25米得短鋼軌拼接而成得，所謂“長軌通”，意味著每根鋼軌都已經(jīng)焊接在一起，為后續(xù)施工提供便利。8月底，19號(hào)線將進(jìn)行全線動(dòng)車調(diào)試。

地鐵軌道由長度為25米得短鋼軌拼接而成，“長軌通”意味著每根短鋼軌都已經(jīng)焊接在一起。感謝 王貴彬 攝

北京地鐵19號(hào)線是一條南北向穿越中心城西部地區(qū)得大運(yùn)量快線和加密線，南起豐臺(tái)區(qū)新宮站，途經(jīng)西城區(qū)，北至海淀區(qū)牡丹園站。一期工程線路全長22.4km，全部為地下線，設(shè)站10座，換乘站8座，平均站間距2.3km。

焊軌機(jī)在自動(dòng)運(yùn)行，將兩根短軌焊接在一起。感謝 王貴彬 攝

京投所屬軌道公司第三項(xiàng)目管理中心設(shè)備部副部長馬松告訴感謝，鑒于線路設(shè)置穿越中心主要城區(qū)，軌道安裝工程合理設(shè)置了減振措施，減振道床占比約為80.3%。同時(shí)全線采用CP3控制網(wǎng)技術(shù)，提高鋪設(shè)精度，確保軌道結(jié)構(gòu)具有良好得平順性。

值得一提得是，地鐵19號(hào)線一期得換乘站比例達(dá)到了80%。根據(jù)線路規(guī)劃，19號(hào)線一期全線共設(shè)10座車站，除新發(fā)地站和牛街站外，其余8座車站均為換乘站。其中，草橋站可與10號(hào)線及大興機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)換乘，向北銜接金融街、牡丹園，將大興機(jī)場(chǎng)線得服務(wù)延伸到中心城重要商務(wù)區(qū)，促進(jìn)中心城與城南地區(qū)得經(jīng)濟(jì)交融發(fā)展。

北京地鐵19號(hào)線積水潭站已經(jīng)初具規(guī)模，正在進(jìn)行后續(xù)設(shè)備安裝。感謝 王貴彬 攝

此外，感謝了解到，地鐵19號(hào)線按照無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造，不過，由于工期比較緊張，在開通初期可能暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能。

8號(hào)線今年底實(shí)現(xiàn)全線貫通

運(yùn)行間隔預(yù)計(jì)為2分鐘

8號(hào)線北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中呈南北走向得骨干線路，基本與北京中軸線重合。由于中心城區(qū)段開工晚、建設(shè)難度大等原因，目前這條線路分南北兩段運(yùn)行，北段北起昌平區(qū)朱辛莊站，南至東城區(qū)華夏美術(shù)館站，南段線路北起東城區(qū)珠市口站，南至大興區(qū)瀛海站。值得期待得是，到今年底，這條線路就將實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。

目前，8號(hào)線還剩余金魚胡同站、王府井站、前門站及相應(yīng)兩個(gè)區(qū)間長度約3.53公里正在施工中。這三座車站貫通后，8號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線串聯(lián)，成為一條南北向得軌道交通大動(dòng)脈。

正在施工得這段線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“長軌通”，8月底將進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。由于這一段線路中三座車站沒有道岔，無法實(shí)現(xiàn)折返，因此，必須帶上南北兩段進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。由此導(dǎo)致，調(diào)試后期幾天8號(hào)線南北兩段或?qū)⑻崆皫仔r(shí)結(jié)束運(yùn)營，一般會(huì)安排在周末進(jìn)行。

對(duì)于乘客關(guān)心得運(yùn)行間隔問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這段線路按照2分鐘間隔設(shè)計(jì)，但蕞終全線能否按照這一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行還需要綜合考慮客運(yùn)量、安全性等多種因素。

由于這三站得施工區(qū)域地理環(huán)境特殊、無鋪軌基地等諸多困難，鋪軌施工存在不小難度。中鐵一局8號(hào)線鋪軌項(xiàng)目部總工袁國告訴感謝，為了克服不利條件，他們利用既有線在夜間將鋼軌運(yùn)到施工段，然后進(jìn)行人工鋪設(shè)，“每天只有凌晨1點(diǎn)半到3點(diǎn)半能運(yùn)送物料，人工散鋪一天只能前進(jìn)30米，在大家得努力下，我們實(shí)現(xiàn)了如期完工。”袁國說。

17號(hào)線先開通南段7座車站

通州居民可在十里河站換乘10號(hào)線

北京地鐵17號(hào)線是一條貫穿中心城南北方向得交通干線，于2016年開工建設(shè)。今年底，17號(hào)線將率先開通南段7座車站。北段和中段得通車時(shí)間預(yù)計(jì)分別為2022年和2023年。

17號(hào)線南段起點(diǎn)為亦莊站前區(qū)南站，終點(diǎn)至十里河站，全長16.5km，包括7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號(hào)線換乘。17號(hào)線南段開通將有效分擔(dān)北京地鐵5號(hào)線南北段、北京地鐵10號(hào)線東段得客運(yùn)壓力。

北京市軌道公司第壹項(xiàng)目中心系統(tǒng)設(shè)備部部長王慶告訴感謝，17號(hào)線是一條大站快線得地鐵線路，平均站間距2.44公里，時(shí)速120公里，按照全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)。南段率先通車后將主要方便亦莊站前街、垡頭等地區(qū)居民得出行。通州地區(qū)得居民也可以乘坐17號(hào)線在十里河站換乘10號(hào)線。

據(jù)了解，自去年10月，17號(hào)線南段正式鋪軌以來，軌道建設(shè)者克服了冬季施工、新冠疫情等不利因素影響，采取了機(jī)鋪、人工散鋪以及道岔預(yù)鋪相結(jié)合得施工方案，施工高峰期進(jìn)場(chǎng)施工人員達(dá)700多人，在保證安全質(zhì)量得基礎(chǔ)上，按時(shí)兌現(xiàn)了各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。

機(jī)場(chǎng)線西延年底開通

可在北新橋站換乘5號(hào)線

今年底，核心區(qū)還將有一段新得地鐵線路開通——機(jī)場(chǎng)線西延。據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)線西延工程線路全長約1.822km，起點(diǎn)位于既有機(jī)場(chǎng)線東直門站，沿東直門內(nèi)大街東西向地下鋪設(shè)，終點(diǎn)為北新橋站，在北新橋站設(shè)換乘車站，與北京既有地鐵5號(hào)線換乘。

目前，機(jī)場(chǎng)線西延實(shí)現(xiàn)了“短軌通”，下一步將把一段段鋼軌焊接成一整條長鋼軌，計(jì)劃8月10日前實(shí)現(xiàn)長軌通。

由于穿越核心區(qū)，受施工條件限制，機(jī)場(chǎng)線西延工程全線僅設(shè)置一處“東直門”鋪軌基地，其地理位置處于北京市東二環(huán)沿線，對(duì)物資與工裝得運(yùn)輸、噪音與環(huán)保得控制要求極高。另外場(chǎng)地存儲(chǔ)空間狹小，只能在軌道車上組裝軌排，進(jìn)行“半機(jī)鋪”作業(yè)，并且鋼軌等大型物資都只能存儲(chǔ)至北京其他地點(diǎn)按需實(shí)時(shí)周轉(zhuǎn)。與傳統(tǒng)“機(jī)鋪”方式相比，施工降效較大。軌道交通建設(shè)者逐項(xiàng)攻克了技術(shù)問題，保障了該工程“短軌通”如期實(shí)現(xiàn)。

感謝 裴劍飛 感謝 王貴彬

感謝 姜慧梓 校對(duì) 劉軍