1月9日電 被譽(yù)為“世界最難考”大學(xué)、印度“科學(xué)皇冠上的瑰寶”——印度理工學(xué)院，日前舉辦了一場頂尖科技盛宴。1月3日，印度理工學(xué)院馬德拉斯分院舉辦Shaastra2020科技節(jié)。百度創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李彥宏受邀出席，發(fā)表了題為“人工智能時(shí)代的創(chuàng)新”的演講。李彥宏直言，未來十年，智能經(jīng)濟(jì)將成為世界經(jīng)濟(jì)的新標(biāo)簽。

交通出行是人工智能技術(shù)的主要應(yīng)用場景。近幾年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展，國家提出建設(shè)交通強(qiáng)國的重大戰(zhàn)略決策。以百度為代表的中國企業(yè)正在深耕技術(shù)，銳意創(chuàng)新，努力解決交通出行的痛點(diǎn)問題。李彥宏在科技節(jié)現(xiàn)場，為印度學(xué)霸們分享了百度在車路協(xié)同、智能交通等領(lǐng)域的“中國洞察”。

他提到：“在中國，我們已經(jīng)建造了許多交通基礎(chǔ)設(shè)施，如高速公路、地鐵、立交橋等，在人工智能時(shí)代，我們認(rèn)為將發(fā)生巨大變化。這就是所謂的 V2X，vehicle to everything，尤其是 V2I，vehicle to infrastructure，車路協(xié)同。路側(cè)設(shè)備將與車輛進(jìn)行通訊，以提高交通效率、避免道路盲點(diǎn)、協(xié)助自動駕駛、管理泊車等等。”

就目前的情況看來，要讓全自動駕駛汽車在世界各地普及，還需要很長時(shí)間。但在那之前，可以用人工智能來顯著改善當(dāng)下的交通狀況。李彥宏介紹道：“在中國保定，我們的人工智能系統(tǒng)幾乎運(yùn)用到這座城市的所有交通信號燈。在高峰時(shí)段我們可以將路口等待時(shí)間縮短20%到30%，從而減少了20%到30%的交通延誤。”

實(shí)際上，不止保定，百度Apollo還與長沙、重慶、銀川、保定、陽泉等多個(gè)城市達(dá)成合作，推動城市實(shí)現(xiàn)交通智能升級。2019年12月，Apollo在首屆生態(tài)大會上宣布，除自動駕駛開放平臺繼續(xù)升級外，全新發(fā)布車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺，其中，車路協(xié)同平臺支持外部的開發(fā)者和合作伙伴在一個(gè)底座上研發(fā)孵化自己海量的城市管理、交通出行應(yīng)用場景，為中國特色自動駕駛之路踩下了油門。2020年，百度Apollo將繼續(xù)推進(jìn)“城市+科技公司+汽車企業(yè)”三位一體合作，以中國特色的自動駕駛實(shí)現(xiàn)路徑打造ACE王牌城市(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)，即自動駕駛、車路協(xié)同、高效城市。

當(dāng)然，還有一種智能解決方案很多人現(xiàn)在已經(jīng)開始使用了——那就是智能車聯(lián)。“當(dāng)前市場上銷售的新車都是互聯(lián)汽車，都是連接互聯(lián)網(wǎng)的車，”李彥宏生動地向大家介紹道，進(jìn)入車內(nèi)，你會看到一個(gè)比手機(jī)更大、更好的屏幕。車內(nèi)配備了更昂貴的麥克風(fēng)、攝像頭、以及各種類型的傳感器。因此從本質(zhì)上講，當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)之后，就不再需要使用手機(jī)了。“未來十年，我們對手機(jī)依賴程度會逐步地降低。因?yàn)闊o論走到哪里，我們周圍都有傳感器，有基礎(chǔ)設(shè)施，它們可以回答我們的問題，為我們服務(wù)，所以我們不必每次都掏出手機(jī)。這就是人工智能的力量。”

百度Apollo作為中國智能駕駛、智能交通的領(lǐng)軍企業(yè)，目前已經(jīng)集結(jié)了來自全球各地的36000名開發(fā)者，177家生態(tài)合作伙伴，擁有超過150張的自動駕駛路測牌照，測試?yán)锍坛?00萬公里，正在推動人工智能深度賦能各行各業(yè)，讓多個(gè)城市地區(qū)實(shí)現(xiàn)智能交通轉(zhuǎn)型升級。下一個(gè)十年，百度Apollo還將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新、腳踏實(shí)地，深耕智能駕駛、車路協(xié)同，開啟智能交通的嶄新紀(jì)元。