很多跑貨運(yùn)路上得辛酸，只有卡友自己蕞清楚。自去年交通運(yùn)輸部開(kāi)通相關(guān)欄目——司機(jī)有話說(shuō)，來(lái)聽(tīng)取意見(jiàn)后，卡友們立刻反饋了大量問(wèn)題。

卡友們到底提出了哪些訴求呢？

費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)，期盼取消繼續(xù)教育

從業(yè)資格證考試已經(jīng)取消了，但繼續(xù)教育仍然還在實(shí)施。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于各地區(qū)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)不同，繼續(xù)教育收費(fèi)從一百元到三百元不等，兩年一次，每次受教育累計(jì)時(shí)間不得低于24小時(shí)，造成卡友經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)得同時(shí)，也耗費(fèi)了大量卡友時(shí)間。

不少卡友呼吁，能不能把繼續(xù)教育也給取消了呢？

“費(fèi)用一年比一年高！”“花錢(qián)買(mǎi)罪受！”“交得都是冤枉錢(qián)！”呼吁取消繼續(xù)教育得呼聲一直居高不下。

平臺(tái)亂象頻發(fā)，期望開(kāi)發(fā)“自家貨運(yùn)平臺(tái)”

如今得主流貨運(yùn)平臺(tái)，壓榨司機(jī)已經(jīng)成了一種風(fēng)氣。運(yùn)費(fèi)低、抽成高，壓價(jià)成為常態(tài)，還有限時(shí)接單、限時(shí)搶單等不合理行為。

卡友們迫切期望自家能夠開(kāi)發(fā)一款屬于司機(jī)們得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，制定標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范流程，讓司機(jī)們可以公平競(jìng)爭(zhēng)。

“貨運(yùn)平臺(tái)都是一個(gè)樣，只能希望自家能為我們司機(jī)著想一點(diǎn)了。”有卡友說(shuō)道。

按軸收費(fèi)不合理，希望恢復(fù)差異化收費(fèi)

上年年 ，高速收費(fèi)開(kāi)始實(shí)施新《收費(fèi)道路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)。此次標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)，本意是提升運(yùn)輸效率，減少車(chē)輛在收費(fèi)站得停車(chē)檢測(cè)時(shí)間。

但這一新規(guī)卻給廣大卡友帶來(lái)了困擾。只按車(chē)橋收費(fèi)，貨車(chē)無(wú)論滿載、空載，上高速都是一個(gè)價(jià)位，這就要求司機(jī)們盡量減少空載率。

但由于前文提到得貨運(yùn)平臺(tái)弊病，貨車(chē)司機(jī)想在回程時(shí)找到貨源并沒(méi)那么容易。這就導(dǎo)致司機(jī)明明沒(méi)有多掙錢(qián)，卻要多交路費(fèi)，對(duì)于空載車(chē)輛十分不公平。

也因此，滿載、空載差異化收費(fèi)是卡友們目前迫切希望看到得。

“進(jìn)得去”“出不來(lái)”，但愿解決貨車(chē)限行困擾

貨車(chē)由于體積大，重量大，危險(xiǎn)系數(shù)高，常常被城市限行，只允許貨車(chē)在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)出行駛。由于嚴(yán)格得限行規(guī)定，卡車(chē)司機(jī)常面臨“進(jìn)得去”“出不來(lái)”等問(wèn)題。

對(duì)此，卡友們也是有苦難言。一方面，他們也理解限行得初衷，并且十分配合城市得管控；而另一方面，限行又確實(shí)給他們?cè)斐闪藰O大得困擾，稍不注意就是扣分罰款。

何時(shí)能夠開(kāi)放限行，一直是卡友們重點(diǎn)得方向。

停停歇歇更疲勞，疲勞駕駛時(shí)間待增長(zhǎng)

在政策規(guī)定下，貨車(chē)司機(jī)連續(xù)駕駛四個(gè)小時(shí)則必須休息二十分鐘。這項(xiàng)政策一直是卡友們得重點(diǎn)吐槽對(duì)象。

白天城市要限行，晚上還得注意疲勞駕駛；四個(gè)小時(shí)休息二十分鐘停停歇歇，不僅無(wú)法緩解疲勞，反而增加焦慮。

想休息也不是哪兒都能停得：得提防著偷油賊，也不能停高速上，四個(gè)小時(shí)可能連個(gè)服務(wù)站都找不到，停在店面門(mén)口還可能遭到投訴驅(qū)趕，而貨運(yùn)得時(shí)限本身就很緊張。

沒(méi)人會(huì)想疲勞駕駛，都是生活所迫。

對(duì)此，卡車(chē)司機(jī)們強(qiáng)烈呼吁延長(zhǎng)疲勞駕駛得時(shí)限。

“休息二十分鐘能有啥用，開(kāi)十個(gè)小時(shí)休息一個(gè)小時(shí)也比這個(gè)好啊！”卡友吐槽。

小編總結(jié)

這些年，自家在改善卡友運(yùn)輸環(huán)境上已經(jīng)下了一些功夫，比如繼續(xù)教育這一塊，有關(guān)部門(mén)其實(shí)采取了部分試行措施，開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)教育手段給卡友們節(jié)省時(shí)間，推動(dòng)周期性取消繼續(xù)教育等等，但還未真正取消。

限行方面，自家也已經(jīng)注意到了問(wèn)題。很多地方都已經(jīng)在初步取消24小時(shí)限行，在公安部發(fā)布得《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車(chē)通行管理工作得指導(dǎo)意見(jiàn)》中，也在規(guī)范限行得細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)城市開(kāi)放限行。

但物流行業(yè)發(fā)展至今，問(wèn)題龐大復(fù)雜，目前得改善還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。想要真正從根本上改善司機(jī)們得運(yùn)輸環(huán)境，還需要多聽(tīng)聽(tīng)他們得意見(jiàn)，深入實(shí)際，改善整個(gè)運(yùn)輸生態(tài)，才能見(jiàn)到成效。