丨車(chē)間超負(fù)荷工作現(xiàn)象：

機(jī)加工企業(yè)訂單都會(huì)有一個(gè)淡旺季，旺季得時(shí)候，一直加訂單，也不管做不做得出來(lái)，反正先接過(guò)來(lái)發(fā)下去再說(shuō)，導(dǎo)致車(chē)間一直加班，但是訂單還是一直延期，甚至影響正常交期得訂單，然后淡季得時(shí)候就每天吹牛打屁。

例如，老葉所在得公司進(jìn)入了旺季，老葉每天都是滿負(fù)荷工作，天天加班，老王是做慢絲得，一天起碼得做十幾個(gè)小時(shí)，但是工藝員那邊還是一直催催催，因?yàn)楣に噯T不管也不知道整個(gè)工藝磨床得部門(mén)得滿負(fù)荷產(chǎn)能到底是多少（例如，有10臺(tái)慢絲，一天算12個(gè)小時(shí)，那一天得產(chǎn)能總共也是120個(gè)小時(shí)，哪怕算24小時(shí)一天，也才240小時(shí)），但是旺季得單子接過(guò)來(lái)，可能一天需要慢絲部門(mén)這邊總共做300個(gè)小時(shí)（因?yàn)橐粋€(gè)工件需要慢絲割多久就是多久，不可能說(shuō)旺季得時(shí)候，本來(lái)需要割3個(gè)小時(shí)得，你旺季就只割2個(gè)小時(shí)，這樣品質(zhì)肯定不達(dá)標(biāo)，并且也做不到）。

所以，本來(lái)就滿負(fù)荷了，還一直加訂單過(guò)來(lái)，不僅僅加進(jìn)來(lái)得訂單不能按時(shí)完成，甚至導(dǎo)致了原來(lái)正常得訂單也延期，導(dǎo)致客戶投訴越來(lái)越多，同時(shí)也對(duì)公司得管理和加工能力產(chǎn)生懷疑，導(dǎo)致銷(xiāo)售接單越來(lái)越難，形成了惡性循環(huán)。

由于，公司內(nèi)部也沒(méi)做這方面得統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，所以其實(shí)大家都不知道，具體每個(gè)車(chē)間得產(chǎn)能到底是多少，導(dǎo)致管理層也不能科學(xué)得去做調(diào)整，就知道某某車(chē)間做不出來(lái)，那就是某某車(chē)間得問(wèn)題，車(chē)間主管也是百口莫辯，其實(shí)不是他們不努力做，是接來(lái)得訂單已經(jīng)完全超負(fù)荷了。

網(wǎng)絡(luò)

丨傳統(tǒng)解決方案：

沒(méi)有特別好得解決方案，可能靠經(jīng)驗(yàn)預(yù)估一下，但是到了真正旺季得時(shí)候，還是依舊得超負(fù)荷，沒(méi)有一個(gè)科學(xué)得依據(jù)，就是覺(jué)得做不完，但是不知道為什么做不完，不能做到總結(jié)反思，然后有針對(duì)性得加強(qiáng)，例如加人加設(shè)備等等。

丨云系統(tǒng)解決方案：

1.通過(guò)云系統(tǒng)得待完成任務(wù)界面，首先能看到車(chē)間目前已經(jīng)安排得所有任務(wù)，以及這些任務(wù)所消耗得工時(shí)。

2.可以根據(jù)車(chē)間人數(shù)*上班時(shí)間*上班天數(shù)算出車(chē)間在一個(gè)時(shí)間段得總產(chǎn)能（可用總工時(shí)）。

總產(chǎn)能—已排產(chǎn)能=剩余產(chǎn)能

3.這樣就能準(zhǔn)確知道車(chē)間得剩余產(chǎn)能，合理安排工作。退一步講，真得急單插進(jìn)來(lái)，只要按照計(jì)劃，也只會(huì)導(dǎo)致少量訂單延期。

4.這樣有計(jì)劃，有內(nèi)容得任務(wù)發(fā)布，可以大大降低各個(gè)部門(mén)得延期情況。

丨計(jì)劃人員使用后評(píng)價(jià)：

知道每個(gè)車(chē)間得產(chǎn)能負(fù)荷狀態(tài)，可以合理安排工作。

丨功能模塊：

1.工藝管理—待完成任務(wù)