前幾天我在一個群里PO出了一輛指導(dǎo)價55萬的大切諾基3.0降價15萬的消息，當(dāng)時我個人覺得40萬買輛縱置的六缸純正美式SUV算是很不錯的選擇，但王工覺得這玩意賣30萬還差不多。此時我提出一個靈魂提問：大切諾基這種車屬于什么級別和定位？
最開始加入的是途銳，這個3.0T的歐式大家伙要六十多萬，品牌同級，大切稍微老了些，但作為競爭對手勉強(qiáng)說得過去。然后鄧?yán)蠋熀蛣⒗蠋熖嵝蚜舜笄泻捅捡YML有著很深的淵源，再然后福特探險者加入了，而大切諾基沒有七座，體型也沒有新探險者大，如果要比的話好像得拉出已停產(chǎn)的上一代指揮官……
不了吧，那可是個V8起步的東西，探險者2.3T才賣30多萬而已。
最后小師老師默默祭出了紅旗HS7，好了，此題無解。
上一代探險者誕生的時候，福特好像對橫置發(fā)動機(jī)的汽車非常滿意，并覺得橫置平臺可以讓絕大部分消費(fèi)者滿意，所以這家老牌美國汽車企業(yè)除了F-150之外，用橫置平臺造了一些本應(yīng)該縱置的汽車，比如上一代探險者、MKZ、金牛座、林肯大陸，甚至是福特全順。有意思的是，你能在上一代探險者發(fā)現(xiàn)一個奇觀，就是一個橫置平臺的大塊頭SUV居然會使用一臺3.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
可能后來福特覺得哪里不對，所以在新一代探險者上福特的縱置平臺又回歸了。這是個令人驚喜而又振奮的消息，要知道福特汽車不會為了新一代探險者單獨(dú)搞個平臺，所以這個縱置平臺肯定會惠及其他車型，比如新一代林肯大陸，如果這個豪華品牌再大方點(diǎn)，我們甚至有機(jī)會看到林肯推出跟C級或3系競爭的縱置轎車。
▲上個月工信部申報目錄里的國產(chǎn)探險者，預(yù)計將于北京車展首發(fā)或上市
結(jié)合開頭那個靈魂拷問，這個變化對于探險者這個家族同樣有巨大的影響，上一代探險者充其量就是個大眾途昂的類似物，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切諾基平起平坐，探險者在橫置的時候只能跟橫置來比，縱置的時候就可以將目光望向更遠(yuǎn)的地方。
再加上，探險者這個系列本身擁有巨大的體型，第一眼看到它的時候，那就是像人群中的橄欖球運(yùn)動員一般，擁有一副寬厚的骨架再裹上三五層肌肉，無論是力量感還是氣勢都是其他40萬內(nèi)的歐式SUV無法比擬的。
▲展車搭載2.3T發(fā)動機(jī)，配10速自動變速箱，國內(nèi)規(guī)格也是一樣的
然后我反思了一下為什么此前看到林肯飛行家實(shí)車的時候沒感覺到這種壓迫感，得出的結(jié)論似乎是因?yàn)樵煨偷膯栴}，飛行家看起來像一艘比例極為優(yōu)秀的豪華游輪，從里到外都散發(fā)出一種豪華氣派的感覺。但新一代探險者并沒有那么精致，簡簡單單的線條直來直去，而且，對上一代熟悉的朋友不難發(fā)現(xiàn)新一代的設(shè)計語言并沒有發(fā)生太大的變革，特別是車頂線條根本就是一脈相承的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出這是一輛探險者——是新是老就不重要了。
▲這個微微亮起的LED燈，比拳頭還大只
▲最讓人感到浪費(fèi)的是車尾設(shè)計，明明有一大塊畫板，但設(shè)計師只是將尾燈安上去了事，可能確實(shí)是有意跟飛行家區(qū)分開來
▲一個簡單無比的尾燈，在21世紀(jì)20年代屬實(shí)罕見
▲造型和外觀一樣簡潔的20英寸輪轂，輪胎胎寬255mm，扁平比55
實(shí)車的內(nèi)飾設(shè)計也將會是個讓人糾結(jié)的地方。新一代探險者的平臺煥然一新，內(nèi)飾也隨之變成了福特最新的家族化風(fēng)格，但也因此，整個內(nèi)飾設(shè)計無論是風(fēng)格還是細(xì)節(jié)都讓人想起銳際和福克斯。用料倒是沒什么大問題，但個人覺得似乎缺了一點(diǎn)獨(dú)特和高價值感。
但這套“放大版銳際”的內(nèi)飾設(shè)計有個好處就是一切都很順手，方向盤不像外部尺寸那般巨大無比，而是比較容易抓握，作為一臺大型SUV，高坐姿配合寬大的座椅，擁有充足視野的同時，駕駛席坐起來的感覺非常舒適。方向盤可以電動調(diào)節(jié)，并且可調(diào)幅度很大，所以無論怎樣的體型都可以在新一代探險者上找到合適的坐姿。
▲Console的杯架似乎帶加熱功能？
▲與龐大的車內(nèi)空間相比，這個小屏幕有些KY了，這可能是我第一次嫌某車屏幕尺寸小吧（笑）
▲即使是與激烈駕駛毫無關(guān)系的汽車，也要裝上一個體面的風(fēng)琴式油門踏板
▲有點(diǎn)隱蔽但實(shí)際極為順手的手機(jī)無線充電面板，而且巧妙地融入了設(shè)計中，棒
既然是巨大的SUV，而且還是純正的美式汽車，新一代探險者自然少不了第二排和第三排的乘坐空間，從第二排開始，真皮座椅不會有任何包裹性，幾乎就是又厚又軟的一排沙發(fā)，無論誰坐在這里都不會有怨言的吧，至于腿部空間和頭部空間什么的，講真，我覺得應(yīng)該沒有測試的意義。
▲感受一下這個美式細(xì)節(jié)，出風(fēng)口通道有保溫材料，現(xiàn)款昂科雷也有這個操作
▲獨(dú)立空調(diào)+座椅加熱+大功率插座，美國車基本操作
▲自動前滑座椅+通往第三排的踏板，美國車基本操作
雖然是純正美式SUV，但新探險者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐墊厚度的問題，值得一提的是，得益于較長的車身，第三排立起的時候還是可以在后備箱放一些行李，這對于美國家庭來說也是剛需。
▲即使是如此純正的美國車，第三排也是用來應(yīng)急的，不能指望長坐
▲得益于“巨大”，第三排出入倒是問題不大
▲可一鍵電動躺平或升起的第三排座椅，美國車基本操作
駕仕結(jié)語：
如果用哪個詞來概括新探險者的話，果然還是“美式”吧，很多細(xì)節(jié)都能有意無意地讓人感覺到這是一臺純正的美式SUV，細(xì)細(xì)想來也會發(fā)現(xiàn)這確實(shí)是基于美國消費(fèi)者的需求和喜好打造的特性，探險者車型到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第六代，這將近30年時間里無論發(fā)生什么樣的變化，或者保留什么樣的傳統(tǒng)，都是美國消費(fèi)者的意志體現(xiàn)。
▲美式風(fēng)景畫一幅
試想，這款車引入國內(nèi)約莫在30多萬，這個價位能買到什么大尺寸合資SUV呢？加價的高配漢蘭達(dá)，不怎么美式的大指揮官，乏味的途昂等等，在這個領(lǐng)域里新一代探險者顯然有它獨(dú)特的價值。雖然這不一定會被大多數(shù)人感知到，但跳出銷量高低的局限，我們會發(fā)現(xiàn)新探險者作為旗艦級SUV車型，長安福特引入并國產(chǎn)對于整個品牌來說完全是有利無弊的——對于長安福特來說，沒有比新一代探險者更能代表其品牌精神的旗艦SUV車型了。
這時候再仔細(xì)想想，福特可是一個舍得引入嘉年華ST，福克斯RS，F(xiàn)150，國產(chǎn)新探險者/飛行家，并讓銳際/冒險家打出骨折價的企業(yè)，這樣的企業(yè)難道不值得尊敬嗎？
文/圖｜坂道
