原標題：冷炎:適應汽車行業(yè)轉型，戴姆勒欲成優(yōu)秀出行服務提供商

在整個全球汽車行業(yè)面臨巨大轉型、變革的情況下，戴姆勒不僅要做全球領先的高檔汽車生產商，還要成為優(yōu)秀的出行服務提供商。

1月10日-1月12日，2020中國電動汽車百人會論壇在京舉辦。在今日舉辦的第三屆中德汽車產業(yè)峰會上，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎提出戴姆勒轉型新目標：在整個全球汽車行業(yè)面臨巨大轉型、變革的情況下，戴姆勒不僅要做全球領先的高檔汽車生產商，還要成為優(yōu)秀的出行服務提供商。

據(jù)冷炎介紹，戴姆勒提出了“2039”的愿景:包括到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產碳綜合，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，實現(xiàn)全部乘用車型碳中和。同時，在電動化方面，戴姆勒將在全球范圍內投資100多億歐元，以保證愿景的實現(xiàn)。

轉型步伐加快

“中國已經是戴姆勒在全球最大的單一市場，我們高度重視本土化電動車生產。”冷炎表示。2019年11月戴姆勒正式在國內推出首款在北京奔馳生產的純電動高檔SUV EQC，同時還在2019年11月的廣州車展上推出全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV。

冷炎表示，戴姆勒不斷深化與本地伙伴的合作，包括和國內最大的合作伙伴北汽集團共同投資170億元，打造了北京新能源汽車新的生產基地，建立新能源汽車整車包括電池以及相關的研發(fā)生產能力。此外還與吉利共同在華生產SMART純電動車，并從國內向全球出口。

在數(shù)字化領域的探索中，戴姆勒新建的全球最智能化生產線即56號工廠，不僅可以靈活生產不同車型，同時它是可以實現(xiàn)智能化、依托5G網絡的工業(yè)化4.0工廠。

冷炎表示，戴姆勒認為數(shù)字化是汽車智能網聯(lián)開發(fā)的一個很關鍵的基礎，包括奔馳推出的第六代車聯(lián)網車型，可以人機對話，同時已經實現(xiàn)在國內市場投放的車型全部裝配，為新生代的客戶帶來全新的數(shù)字化體驗。

新能源汽車發(fā)展仍有阻礙

雖然在政府大力扶持和支持之下，新能源汽車處于全球領先的地位，但是冷炎表示，新能源汽車進一步的發(fā)展可能還有一些障礙需要面對。

冷炎建議，首先要適當延續(xù)新能源汽車的激勵政策。如果在補貼退出以后，其他的如購置稅免稅，新能源汽車免費牌照等等，還可以繼續(xù)確保政策對進口車和國產車一視同仁，以保證新能源汽車發(fā)展勢頭不受影響。第二，真正做到政策落實全國一致，取消地方保護；第三，真正讓市場決定技術指標，讓客戶來選擇所需要的技術路線和產品。

關于未來發(fā)展，在智能網聯(lián)方面，此前中德兩國簽訂的智能網聯(lián)備忘錄為企業(yè)下一步和國內相關企業(yè)的合作打下扎實的基礎，這有利于戴姆勒在智能網聯(lián)方面，包括高速公路測試數(shù)據(jù)采集、傳輸、數(shù)據(jù)存儲等一些瓶頸得到解決。

記者 魏帥 圖片來源 論壇官方

編輯 李文娣 校對 李銘?