小知識：

1.AT，automatic transmission（自動/變速器）

2.DCT，double clutch transmission（雙離合/變速器）

3.AMT，automatic manual transmission（電控機械自動/變速器）

4.CVT，continuously variable transmission（連續可變傳輸自動變速器/簡稱無級變速器）

5.MT，manual transmission（手動機械/變速器）

普通汽車所使用的手動和自動變速器就是這五種，各類賽車，比如F1方程式賽車和拉力賽車多使用“序列式變速器”；這是一種起步需要控制離合器（用方向盤撥桿或踏板控制），行駛中可以直接升降擋的半自動變速器。

在這五種普通汽車的變速器里，哪種變速器的使用成本最低呢？

毫無疑問，MT的使用成本最低。

首先其換擋部分采用的是齒輪，這一部分的使用壽命是非常高的，因為齒輪只要不出現打齒的情況一般不會損壞；變速器可承受的最大扭矩總會超過發動機的最大扭矩，也就是說發動機不會損壞齒輪實。不過手動擋倒是經常會因為錯誤操作導致打齒，齒輪的損壞概率會比自動變速器高；但好在手動變速器的制造成本很低，總成就很便宜，換齒輪就更便宜的了；加之手動變速器的拆卸安裝都很簡單，對工藝標準要求不高，所以人工成本也很低。

第二部分是離合器，這是解讀本篇標題的重點。

離合器是損耗件，老司機經常講到的“離合器三件套”指的是離合器摩擦片、壓盤和分離軸承，這三個部分都存在磨損；壓盤的作用是把離合器摩擦片壓在發動機的飛輪工作面上，正常的全聯動狀態（正常駕駛時）不存在磨損，但是每一次的半聯動起步和換擋都存在磨損；分離軸承一直在旋轉，也是存在損耗的。

不過手動擋的離合器三件套也不貴，更換也比較簡單，而且正常駕駛也能用上十萬公里左右；所以手動變速器確實是使用成本最低的，但是這種換擋操作復雜，很容易讓人疲勞的機械變速器已經淘汰了，現在的乘用車只有個別合資汽車和入門級國產汽車還在使用，2022年的手動擋乘用車銷量占比預計連5%都不到了。

AMT變速器要放在第二位來講，因為這種變速器的基礎就是手動變速器；它是通過控制單元（TCU/變速箱電腦）、電磁閥、電動機實現離合器的自動分離和自動換擋，其換擋的原理和步驟都與手動變速器相同，而且換擋速度也都很慢，所以會有明顯的換擋頓挫感。不過其維護成本和配件成本低的特點決定了適合商用車，很多自動擋的客車和卡車都用這種變速器；包括使用低轉速電機的部分電動客車和卡車也會使用，只是在乘用車里已經淘汰。

DCT變速器當然要放在第三位，這種變速器的使用成本高低要以類型進行區分解讀。