前些年混動車型還是汽車領域的異類，畢竟當時大家都擔心電池的后期維修成本過高。但時至今日，電池、電機等技術日漸成熟，純電動車都已登上歷史舞臺。在油價“破9”的背景下，能兼顧到經濟性和續航里程的混動車型迅速走紅，部分車型甚至出現了“一車難求”的局面。

（RAV4榮放雙擎）

（CR-V銳·混動）

提到混動車，自然不得不提豐田，作為最早開發混動車型的車企之一，豐田在混動領域擁有比較高的造詣。在豐田之后，本田也另辟蹊徑，成功開發出混動車型。如今，國產車企也迅速跟上節奏，如比亞迪、魏牌，二者都在大力布局混動車型。那本田、比亞迪、豐田、魏牌，誰的產品更高效呢？咱們今天就以本田CR-V銳·混動、本田皓影銳·混動、比亞迪宋PLUS DM-i、豐田RAV4榮放雙擎、魏牌拿鐵DHT為例，來分析上述問題的答案。

（皓影銳·混動）

（拿鐵DHT）

（宋PLUS DM-i）

選擇上述四款車型的主要原因在于四款車型均為緊湊型SUV，受眾面比較廣。詳細的價格方面，本田CR-V銳·混動指導價區間為20.98萬-27.68萬，提供兩驅、四驅車型；本田皓影銳·混動指導價區間為20.98-25.28萬，僅提供前驅車型；豐田RAV4榮放雙擎指導價區間為22.58-25.98萬，提供兩驅、四驅車型；比亞迪宋PLUS DM-i指導價區間為15.76-21.06萬（補貼后：15.28-20.58萬），提供兩驅、四驅車型；魏牌拿鐵DHT指導價區間為15.98-17.98萬，僅提供兩驅車型。

就車系的基礎信息而言，本田CR-V銳·混動、豐田RAV4榮放雙擎的車系選擇面比較豐富，而比亞迪宋PLUS DM-i、魏牌拿鐵DHT的門檻比較低。咱們今天主要是對五款車型的技術路線進行解讀，所以咱們選擇驅動方式相同的車型進行對比，即本田CR-V銳·混動 2021款 銳·混動 2.0L 兩驅凈行版（簡稱：CR-V銳·混動）、本田皓影銳·混動 2021款 銳·混動 2.0L 兩驅精英版（簡稱：皓影銳·混動）、豐田RAV4雙擎 2021款 改款 雙擎 2.5L CVT兩驅精英版（簡稱：RAV4榮放雙擎）、比亞迪宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 兩驅旗艦型（簡稱：宋PLUS DM-i）、魏牌拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT中杯（拿鐵DHT），下面咱們挨個來分析五臺車的技術路線。（注：本文所有數據、參數僅針對選取車型、宋PLUS DM-i配圖為2021款 DM-i 51KM 兩驅尊榮型）

（RAV4榮放雙擎）

首先登場的是RAV4榮放雙擎，該車搭載了豐田THS Ⅱ混動系統，這也是豐田引以為傲的技術，整套混動系統的核心在于行星齒輪。要知道當年正是因為豐田封鎖了行星齒輪的相關專利，才導致本田走向另一條混動路線，由此也能看出其獨特之處。THS Ⅱ混動系統的構造比較簡單，即一臺發動機、行星齒輪結構、一臺驅動電機、一臺發電電機、動力電池，其中行星齒輪結構是THS Ⅱ混動系統的大腦，其能根據不同的路況和工況,調整動力分配。

（CR-V銳·混動）

（皓影銳·混動）

CR-V銳·混動和皓影·銳混動均采用了本田i-MMD混動系統，二者的動力總成完全一致，所以咱們將這兩臺車放到一起來解讀。本田i-MMD混動系統的結構也比較簡單，其包含一臺發動機、一臺驅動電機、一臺發電電機、PCU功率控制單元、動力電池，其中PCU是整套系統的“大腦”，這也是本田繞過豐田專利的方式，其能根據路況調整/切換動力來源。

（拿鐵DHT）

拿鐵DHT采用了智能DHT，該系統的構造與本田i-MMD混動系統比較相似，其結構包括一臺發動機、一臺驅動電機、一臺發電電機、雙電機控制器、動力電池、一套兩擋減速器，其中，雙電機控制器是智能DHT的“大腦”。值得一提的是，拿鐵DHT采用了1.5T混動專用發動機，其采用了阿特金森循環技術，動力系統綜合效率可達50%以上，這一點有利于提升整車燃油經濟性。同時，拿鐵DHT采用的2擋減速器，在高速行駛時能以高擋位行駛，急加速時能切換至低擋位，其“再加速能力”會比較強。

（宋PLUS DM-i）

聊完了4款HEV車型的構造，咱們再來看今天全場唯一的PHEV車型——宋PLUS DM-i，該車采用了“DM-i超級混動系統”，其構造與本田i-MMD混動系統高度相似，其結構也包括一臺發動機、一套EHS機電耦合系統、動力電池組，其中EHS機電耦合系統則包含驅動電機、發電電機、離合器，相比前4臺HEV車型，宋PLUS DM-i的電池組容量更大，能帶來更長的充電續航里程。同時，宋PLUS DM-i也采用了插混專用發動機，其銷量同樣比較出色。

聊完了構造，咱們再來看看5臺車混動系統的工作策略和邏輯。混動系統的工作模式無非純電模式、混動模式、發動機直連模式，首先，5臺車均能實現純電行駛模式，其中宋PLUS DM-i由于配備了大容量電池組，其純電續航里程較長；其次，混動行駛模式，5臺車均能實現串聯、并聯的混動行駛模式，這是省油的關鍵；最后，RAV4榮放雙擎不支持發動機直連模式，另外4臺車型在高速狀態下，均能實現發動機直連。此外，5臺車都支持動能回收，在減速過程中能將能量反充到電池中。

（RAV4榮放雙擎）

在具體的工作策略上，5臺車其實有相當大的區別，RAV4榮放雙擎由于不具備發動機直連模式，其工作策略是通過行星齒輪不斷調整動力來源的比例，其整體工作邏輯是以發動機為主，電動機為輔；

（CR-V銳·混動）

（皓影銳·混動）

（宋PLUS DM-i）

CR-V銳·混動、皓影銳·混動的工作邏輯完全一致，二者與宋PLUS DM-i的工作邏輯比較相似，都是以電為主，且根據工況不斷調整動力來源，這一點與RAV4榮放雙擎有本質區別，3臺車的駕駛感受都更接近EV車型；

（拿鐵DHT）

拿鐵DHT的工作邏輯算是吸收了豐田THSⅡ和本田i-MMD的精華，智能DHT也能根據路況調整動力來源，但是其策略是讓發動機直驅的參與占比更大，其駕駛感受更接近燃油車。

大家可能都覺得講技術無聊，咱們下面再來看一下5臺車參數，甭管技術如何，省油才最重要。RAV4榮放配備了2.5L發動機+前置驅動電機，大排量發動機也是為了提升低扭，其發動機最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m，電動機最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，系統最大功率為160kW，整車NEDC油耗為4.7L/100km；

CR-V銳·混動和皓影銳·混動的動力參數保持一致，二者均配備了2.0L發動機+前置驅動電機，二者的發動機最大功率均為107kW，最大扭矩均為175N·m，電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，系統最大功率為158kW，二者的NEDC油耗均為4.9L/100km，而CR-V銳·混動可實現9秒破百，皓影銳·混動可實現9.1秒破百。

（RAV4榮放雙擎）

（CR-V銳·混動）

宋PLUS DM-i配備了1.5L發動機+前置驅動電機，其發動機最大功率為81kW，最大扭矩為135N·m，其電動機最大功率為145kW，最大扭矩為325N·m，整車可實現7.9秒破百，虧電油耗為4.5L/100km，純電續航里程為110km；

拿鐵DHT配備1.5T發動機+前置驅動電機，其發動機最大功率為115kW，最大扭矩為235N·m，電動機最大功率為130kW，系統最大功率為181kW，最大扭矩為532N·m，整車可實現7.5秒破百，NEDC油耗為4.9L/100km。從參數對比來看，5臺車的經濟性都比較出色，都算得上高效，而宋PLUS DM-i的燃油經濟性有一些優勢，拿鐵DHT的動力輸出有一些優勢。

（皓影銳·混動）

（拿鐵DHT）

（宋PLUS DM-i）

總結：從5臺車的實際表現來看，大家都鉚足了勁來優化燃油經濟性。雖然5臺車混動系統的構造、工作策略有所不同，但在最終的產品呈現上，5臺車都將燃油經濟性做到極致。同時，宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩臺國產車的動力表現還很不錯。但是，宋PLUS DM-i作為插電混動車（PHEV），還是比較適合充電使用，其用車場景和4臺HEV車型還有所不同。再結合5臺車的價格，我認為兩臺國產車會更值得入手，如果大家有充電條件，宋PLUS DM-i會是不錯的選擇，如果大家沒有充電條件，拿鐵DHT會更值得選。