客戶端北京1月23日電 (張旭)2019年，用“難”來形容造車新勢(shì)力并不為過。這一年來僅有蔚來、威馬、小鵬交付過萬，不少車企還停留在PPT造車階段。

2020年伊始，國(guó)產(chǎn)特斯拉完成交付并降價(jià)至30萬以內(nèi)。這一次，“狼”真的來了。交付難，融資難，競(jìng)爭(zhēng)難……2020年，會(huì)是造車新勢(shì)力的生死之年嗎？

交付難

——集體銷量“不及格”

從2019年的交付情況來看，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力均沒有完成年終銷量目標(biāo)。

頗受關(guān)注的蔚來全年交付達(dá)到20565輛，在所有造車新勢(shì)力中排名第一。去年6月推出的ES6車型取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，銷售成績(jī)連續(xù)三月躋身國(guó)內(nèi)豪華SUV月銷量前十。但如果對(duì)比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標(biāo)，完成率剛過50%，未能及格。

“不及格”也是其他車企的縮影。2019年交付量排第二位的是主打平民路線的威馬汽車，累計(jì)交付16876輛。對(duì)比去年年初喊出的“10萬輛”交付目標(biāo)，完成率僅16.8%。

排名第三的是小鵬汽車，去年累計(jì)交付量分別為16608輛，對(duì)比全年交付4萬輛目標(biāo)，完成率不足50%。

合眾新能源以黑馬之姿位列新勢(shì)力銷量第四名，但銷量目標(biāo)完成率也僅33.3%。零跑作為2019年交付新人，銷量目標(biāo)定在1萬輛，完成率不足10%。前途汽車交付量不到百臺(tái)。

而在榜單之外，剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動(dòng)力電池故障等問題的理想汽車，以及多家仍未能交付，處于“PPT造車”階段的造車新勢(shì)力，狀況更加堪憂。

汽車分析師任萬付表示，去掉基礎(chǔ)設(shè)施不完善和補(bǔ)貼退坡等新能源車面臨的共性問題外，造車新勢(shì)力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。

挑戰(zhàn)多

——蔚來虧損，“老鵬友”維權(quán)

除了交付量不樂觀，造車新勢(shì)力還面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。

2019年6月份，蔚來發(fā)起了造車新勢(shì)力的首次召回，召回了搭載2018年4月2日至10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的ES8，共計(jì)4803輛。

這對(duì)本來就吃緊的財(cái)務(wù)狀況造成了負(fù)面影響。在2019年9月的蔚來第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來財(cái)務(wù)副總裁汪東寧介紹，二季度產(chǎn)生召回成本3.391億元，包括2.833億元的回收成本和5580萬元的銷售成本。

汪東寧表示，召回事件對(duì)蔚來虧損影響較大。第二季度的綜合毛利率為-33.4%，若扣除召回成本，第二季度的毛利率為-10.9%。而時(shí)至今日，蔚來仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

交付量第二位的小鵬汽車則因?yàn)橥瞥雠渲酶呤蹆r(jià)卻更低的產(chǎn)品引發(fā)了用戶維權(quán)。

2019年7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版的綜合工況續(xù)航里程分別提升至401公里和520公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬元-19.68萬元之間。

而上一代的G3 2019款2018年12月才上市，綜合工況續(xù)航最高365公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58萬元-16.58萬元，2019年2月起漲價(jià)至15.58-19.98萬元，并直到2019年3月才開始大規(guī)模交付。

也就是說，“老鵬友”(小鵬汽車首批用戶的昵稱)提車不過4個(gè)月，續(xù)航里程增加40%，價(jià)格反而更便宜的新款就上市了。不少用戶開始維權(quán)，甚至還為此建設(shè)了網(wǎng)站，一時(shí)間，小鵬汽車陷入質(zhì)疑一片。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，造車新勢(shì)力的快速更新?lián)Q代是生存賽跑，但應(yīng)該把握好產(chǎn)品升級(jí)和老用戶之間的關(guān)系。“應(yīng)提早協(xié)調(diào)新老產(chǎn)品的價(jià)格關(guān)系，一方面產(chǎn)品升級(jí)不能耽誤，另一方面價(jià)格策略也要有銜接。”

融資難

——缺錢成企業(yè)常態(tài)

相比于上述問題，融資難則直接危及企業(yè)的生存。2019年，多數(shù)造車新勢(shì)力均未完成年初制定的融資目標(biāo)。

蔚來作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，2019年實(shí)際融資金額為44.8億元，僅完成目標(biāo)的21.7%。與亦莊國(guó)投簽訂的100億投資項(xiàng)目，至今還未到賬。因?yàn)槿谫Y不順利，蔚來采取了裁員，以及關(guān)閉線下門店來降低運(yùn)營(yíng)成本。

除了蔚來外，小鵬、威馬、零跑等實(shí)際融資數(shù)額與目標(biāo)亦相差甚遠(yuǎn)。前途、天際、奇點(diǎn)、博郡等造車新勢(shì)力則被曝出欠薪或欠貨款的情況。

為緩解資金難題，奇點(diǎn)、小鵬、博郡、云度新能源等紛紛表示有意向登陸科創(chuàng)板。全聯(lián)車商投資管理公司總裁曹鶴曾預(yù)測(cè)，造車新勢(shì)力中最終掛牌的不會(huì)超過三家，成功在科創(chuàng)板上市的企業(yè)將降低被淘汰的可能。

為何造車新勢(shì)力陷入融資困境？有業(yè)內(nèi)人士表示，目前電動(dòng)車行業(yè)投入金額巨大，且技術(shù)突破并不夠，所以很少能夠打動(dòng)投資者。

“狼”來了

——2020年，只會(huì)更難？

除了上述因素，2020年與以往最大的不同是，造車新勢(shì)力要直面國(guó)際新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，特斯拉在上海超級(jí)工廠未投產(chǎn)的情況下，全年產(chǎn)量超35萬輛，問鼎全球電動(dòng)車年度銷售冠軍。目前特斯拉上海工廠產(chǎn)能已達(dá)到日均280臺(tái)，不斷向3000臺(tái)/周、15萬臺(tái)/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近，后期項(xiàng)目全部建成后，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)50萬臺(tái)/年。

除了銷量?jī)?yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)特斯拉還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。1月7日，特斯拉在上海交付了首批國(guó)產(chǎn)Model 3，同時(shí)價(jià)格降至32.38萬元，算上2.475萬元新能源汽車補(bǔ)貼，價(jià)格降至30萬元以內(nèi)，來到29.905萬元。

蔚來汽車董事長(zhǎng)、CEO李斌對(duì)此則表示，特斯拉降價(jià)我們不會(huì)降，我們都是負(fù)毛利，沒有降價(jià)空間”。2020年，整車毛利全年轉(zhuǎn)正這件事情，我們非常有信心能夠做到。

目前，蔚來ES6起步價(jià)為33.8萬元，高于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3。“在降價(jià)的特斯拉面前，除非蔚來能拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，否則李斌可能要食言。”有車圈認(rèn)識(shí)調(diào)侃，2020年，造車新勢(shì)力挑戰(zhàn)只多不少。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，在去產(chǎn)能、去庫(kù)存及消費(fèi)增速下滑背景下，2020年汽車整體市場(chǎng)仍將波動(dòng)探底，預(yù)計(jì)2020年汽車銷量降幅收窄為-1.2%；隨著特斯拉價(jià)格下探至30萬以內(nèi)，奔馳、大眾、本田等傳統(tǒng)車企加速在電動(dòng)化產(chǎn)品的布局，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)白熱化。

工信部人才交流中心汽車專家張翔對(duì)記者表示，“在競(jìng)爭(zhēng)加劇下，小的企業(yè)將會(huì)關(guān)停或轉(zhuǎn)讓，這并不可怕，因?yàn)榱粝碌钠髽I(yè)會(huì)顯現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。”

造車新勢(shì)力究竟能存活幾家？長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾在2018年公開表示，“造車新勢(shì)力經(jīng)過未來3—5年的淘汰，90%成為先烈是大概率事件。這是一個(gè)大浪淘沙的過程，無論什么資本進(jìn)來，也擋不住本身這個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律”。

2020年，造車新勢(shì)力誰能從競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍？誰又可以笑到最后？(完)