毫無(wú)疑問(wèn)，廣汽傳祺品牌從默默無(wú)聞到位居本土品牌陣營(yíng)的一線，廣汽傳祺GS4起到了至關(guān)重要的作用——第一代廣汽傳祺GS4從2015年正式上市到2019年下半年正式停產(chǎn)，一共向市場(chǎng)交出了超過(guò)111萬(wàn)輛的累計(jì)銷量。
而隨著新一代廣汽傳祺GS4的登場(chǎng)，廣汽傳祺品牌也正式邁過(guò)了200萬(wàn)輛的累計(jì)產(chǎn)量。這也就意味著，廣汽傳祺GS4就占據(jù)了廣汽傳祺品牌半壁以上的銷量。
而全新一代廣汽傳祺GS4在上市后也不負(fù)眾望，成功的從第一代GS4的手里接過(guò)了熱銷的接力棒。在2019年11月上市單月，就收到了1.1萬(wàn)輛的銷量。在2019年12月，新一代廣汽傳祺GS4則一共賣出了1.28萬(wàn)輛新車。
兩代車型熱銷的延續(xù)，實(shí)事求是的講，這樣的情況在本土品牌的陣營(yíng)里并不多見(jiàn)。當(dāng)然了，在本土品牌的陣營(yíng)里，能夠真正實(shí)現(xiàn)換代的產(chǎn)品本身就是屈指可數(shù)的。
廣汽傳祺GS4兩代車型延續(xù)的熱銷態(tài)勢(shì)，也就意味著這款緊湊型SUV的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)可持續(xù)性發(fā)展的階段。也不知道為什么，在這個(gè)時(shí)候，我的腦海里浮現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品是定義了大眾品牌江湖地位的高爾夫。
由于這種類比關(guān)系的建立，所以也就讓我有了想進(jìn)一步的去聊一聊廣汽傳祺GS4為什么熱銷的想法。
第一代廣汽傳祺GS4的熱銷，源于均衡的空間表現(xiàn)。
就像沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)一樣，像廣汽傳祺GS4這一類熱銷車型的前提，也不會(huì)是無(wú)緣無(wú)故的。而它們所吸引到消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵，往往不是什么強(qiáng)大的動(dòng)力、時(shí)尚的設(shè)計(jì)、高科技的配置等等，而是一些潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的產(chǎn)品力。
以前我說(shuō)到高爾夫的成功之處，一定會(huì)提到大眾在定義這款兩廂轎車時(shí)所定義的大空間通透性，讓消費(fèi)者不再有拒絕它的理由。沒(méi)錯(cuò)，高爾夫上下窗框線條近乎于平行的設(shè)計(jì)讓落座其后座之后，會(huì)明顯的感覺(jué)到一種更高級(jí)別車型的視覺(jué)空間表現(xiàn)。同樣的，廣汽傳祺GS4的成功，也得益于其在空間上的巧妙設(shè)計(jì)。
第一代廣汽傳祺GS4與市場(chǎng)上同級(jí)別那些追求運(yùn)動(dòng)感呈現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，它的A柱巧妙的進(jìn)行了前移。
與此同時(shí)，從正面的投影來(lái)看，第一代廣汽傳祺GS4的側(cè)圍也沒(méi)有過(guò)多的呈現(xiàn)出正梯形的樣子，而是將上窗框區(qū)域的側(cè)圍稍稍的向外偏離了一些，形成了一個(gè)相對(duì)垂直的側(cè)圍形象。
這樣一來(lái)，落座第一代廣汽傳祺GS4的車輛內(nèi)部，立柱對(duì)于車內(nèi)乘員的頭部空間侵入感就大幅度的降低。
而單純的從視覺(jué)感知的角度來(lái)看，落座廣汽傳祺GS4的前排，顯然會(huì)有比其他車型更大的空間通透感——A柱一如MPV一樣呈現(xiàn)出了遠(yuǎn)離駕駛者頭部的既視感，再加上并不算高的儀表板，整車的大空間感被刻畫的非常到位。即便是它的整車外廓尺寸會(huì)比同級(jí)別的車型要來(lái)得小上一些。
那么，第二代廣汽傳祺GS4呢？
從造型上來(lái)看，在去年年末發(fā)布的第二代廣汽傳祺GS4延續(xù)了第一代車型所定義的造型風(fēng)格。這也是歐洲車換代思路的一種延續(xù)。
所以這也就意味著，在第一代廣汽傳祺GS4上所體現(xiàn)出來(lái)的大空間表現(xiàn)的設(shè)計(jì)，在第二代車型上得以全面的保留了下來(lái)。
因此，在第二代廣汽傳祺GS4上，我們所看到的上裝形象，依舊不是那種激進(jìn)的設(shè)計(jì)，而是大幅度的延續(xù)了平實(shí)和可靠的形象，并變得更加的精致。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，第二代廣汽傳祺GS4換裝了一個(gè)全新的平臺(tái)——全新一代廣汽傳祺GS4基于廣汽乘用車新一代的GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造。
新平臺(tái)的運(yùn)用為新一代廣汽傳祺GS4帶來(lái)的第一個(gè)改變就是，從外觀上來(lái)看，新一代車型的輪距顯然要比第一代車型大了一些。
于是，一個(gè)略微外凸的車輪也一改上一代車型車輪內(nèi)收的這一點(diǎn)小短板，讓新車的下盤部分看上去更具有視覺(jué)張力。而一輛SUV的大張力形象，也在第二代廣汽傳祺GS4上得到了全面的呈現(xiàn)。
當(dāng)然，GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)所帶來(lái)的改變不僅僅如此。作為一個(gè)柔性化生產(chǎn)的基體，全新的GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)為廣汽乘用車提供了一個(gè)高柔性化的車型拓展基體。
而作為這一基體的關(guān)鍵性能，GPMA平臺(tái)模塊化結(jié)構(gòu)還進(jìn)一步的強(qiáng)調(diào)了平臺(tái)的低重心、低風(fēng)阻以及對(duì)于混合動(dòng)力架構(gòu)高兼容性的性能。而這些性能在新一代廣汽傳祺GS4上也成為了其性能呈現(xiàn)的一個(gè)重要賣點(diǎn)。
比如說(shuō)，行駛起來(lái)的高級(jí)感。我們必須要承認(rèn)的一點(diǎn)是，第一代廣汽傳祺GS4在行駛起來(lái)之后的高級(jí)感，是比同時(shí)期的本土品牌SUV更好一些的。
而在新一代廣汽傳祺GS4上，這種高級(jí)感也進(jìn)一步的得到了放大。從此前的幾次試駕體驗(yàn)來(lái)看，新一代廣汽傳祺GS4的整車駕駛質(zhì)感，相比于第一代車型已經(jīng)有了明顯的提升，而在GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)上所體現(xiàn)出來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)，也讓新一代廣汽傳祺GS4為駕駛者提供了更多的信心。
在動(dòng)力方面，新一代廣汽傳祺GS4搭載的是1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信第三代六速自動(dòng)變速箱構(gòu)成的動(dòng)力組合。
全新的動(dòng)力系統(tǒng)也為其提供了124千瓦的最大輸出功率以及265牛米的最大扭矩。這樣一套堪比自然吸氣時(shí)代2.4L以上車型排量的動(dòng)力，顯然會(huì)讓新一代廣汽傳祺GS4穿梭于都市中游刃有余。
那么，最終的結(jié)論是？
講到這里，我的腦海中冒出來(lái)的更多的是上世紀(jì)六十年代，當(dāng)?shù)谝淮_拉登場(chǎng)時(shí)豐田提出的概念——80分主義。對(duì)于用戶而言，80分剛剛好，找不出什么太大的亮點(diǎn)，當(dāng)然也不會(huì)有太大的短板。
可以這樣講，于日常使用的角度而言，第一代廣汽傳祺GS4基本上很難再找到什么短板，而第二代廣汽傳祺GS4又在這一基礎(chǔ)上，進(jìn)一步的把均衡的產(chǎn)品力形象進(jìn)行了放大。
所以，最終的結(jié)論就是，新一代廣汽傳祺GS4熱銷將會(huì)作為一個(gè)事件，繼續(xù)下去。
