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2020年新車推薦|比亞迪漢EV 正面硬剛特斯拉Model 3的車要來(lái)了

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-06 16:40:53    瀏覽次數(shù):101
導(dǎo)讀

前兩天,特斯拉的股價(jià)一路飆升,最高時(shí)突破了900美元,市值也一度逼近1600億美元,超過(guò)了大眾和寶馬的總和,僅次于豐田,位列全球汽車企業(yè)第二位。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)Model 3的交付是其股價(jià)能大幅攀

前兩天,特斯拉的股價(jià)一路飆升,最高時(shí)突破了900美元,市值也一度逼近1600億美元,超過(guò)了大眾和寶馬的總和,僅次于豐田,位列全球汽車企業(yè)第二位。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)Model 3的交付是其股價(jià)能大幅攀升的一個(gè)重大因素,目前最受大眾追捧的純電動(dòng)車型配上全球第一的新能源汽車市場(chǎng),所能產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)讓特斯拉在資本市場(chǎng)獲得了足夠的重視。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的Model 3,誰(shuí)能與之一戰(zhàn)成為了擺在眾多自主品牌面前的一道難關(guān)。去年曾“叫板”過(guò)Model 3的幾款車型除蔚來(lái)的ES6以外產(chǎn)品力都略顯不足,EV君認(rèn)為它們很難肩負(fù)起阻擊Model 3的重任,不過(guò)將于今年6月上市的比亞迪漢EV則很有希望可以正面剛一下Model 3。

車型亮點(diǎn):

比亞迪“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言

搭載比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”

搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”

漢是比亞迪王朝系列的全新車型,定位為B級(jí)轎車,有EV和DM兩種車型,是比亞迪首次采用“雙外觀設(shè)計(jì)”的產(chǎn)品。

其中,作為純電動(dòng)汽車的漢EV因?yàn)闆](méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求,其前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵,采用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長(zhǎng)的前大燈組通過(guò)一道金屬質(zhì)感裝飾條相連,看起來(lái)猶如蛟龍一般,精致而靈動(dòng)。

漢EV也是首款采用比亞迪“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的量產(chǎn)車。“EV Dragon Face”最早出現(xiàn)在比亞迪e-SEED GT概念車上,比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格曾表示,這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言將應(yīng)用到比亞迪全新一代車型的設(shè)計(jì)之中。

漢EV車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4980*1910*1495mm,軸距為2920mm,定位為中型B級(jí)轎車。車身側(cè)面采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型,頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾,讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設(shè)計(jì),帶有強(qiáng)烈視覺(jué)特征。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì),加強(qiáng)了貼合車身的氣流走向,有效縮小車側(cè)的渦流,根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù),漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd,達(dá)到全球量產(chǎn)車頂級(jí)水平。

車尾部分,看起來(lái)更扁更寬的尾部造型,配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯(cuò)的質(zhì)感。另外,比亞迪漢通過(guò)采用動(dòng)物仿生學(xué),模擬了鴨尾的設(shè)計(jì)造型,既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條,又為車輛提供了下壓力,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與高性能的融合。

內(nèi)飾方面,漢的內(nèi)飾采用了“環(huán)抱式”設(shè)計(jì),駕駛艙的前方和側(cè)方由一條連貫的曲線圍攏出整個(gè)駕乘區(qū)域。整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)拋棄了理性的直線,取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產(chǎn)品,面向高端市場(chǎng)的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更為精致、豪華。

根據(jù)申報(bào)信息來(lái)看,比亞迪漢EV有兩種動(dòng)力版本可供選擇。其中前驅(qū)版車型搭載了一臺(tái)最大功率163kW的永磁同步電機(jī),四驅(qū)版本車型前軸搭載了一臺(tái)最大功率163kW,后軸搭載了一臺(tái)最大功率200kW的永磁同步電機(jī)。

同時(shí),漢EV搭載的電池為比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”,這款電池相比于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度能提升50%左右,具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn),整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。另外這款刀片電池具備CTP集成技術(shù),取消掉電池模組之后,電池系統(tǒng)的能量密度也隨之提高。據(jù)了解,搭載刀片電池的漢EV的續(xù)航里程將超過(guò)600km。

漢EV還是中國(guó)首個(gè)搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車,相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng),IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確,而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng),可以擴(kuò)展出更多功能。

除了更高的安全性外,在制動(dòng)時(shí)IPB可與“漢”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同,先利用電機(jī)進(jìn)行能量回收,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中;一旦電機(jī)的制動(dòng)效果無(wú)法滿足制動(dòng)系統(tǒng)的需求,IPB便會(huì)快速釋放制動(dòng)液,啟動(dòng)剎車卡鉗進(jìn)行制動(dòng)。這一過(guò)程讓“漢”在制動(dòng)時(shí),可以多回收10%的能量,以此帶來(lái)更多續(xù)航保障。

編輯點(diǎn)評(píng):無(wú)論是外觀顏值還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì),以及全新動(dòng)力電池帶來(lái)的高續(xù)航和博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)給予的安全保障,比亞迪的漢EV都擁有足夠與Model 3抗衡的條件。作為我國(guó)新能源汽車的龍頭企業(yè),比亞迪近年來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂精彩,我們也期待在6月份漢EV上市后,比亞迪能從精彩變?yōu)轶@艷!

 
(文/小編)
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