利潤暴跌99%，曾經(jīng)聞名全球的高工資卻如何成為福特的魔咒？

在世界汽車歷史上有一家舉足輕重的汽車企業(yè)，這就是大名鼎鼎的福特集團，作為全世界第一條汽車流水線企業(yè)，同樣也是第一個全自動生產(chǎn)汽車公司，福特創(chuàng)造過太多的神話，甚至在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都牢牢占據(jù)汽車神壇，以至于現(xiàn)在的世界汽車第一巨頭豐田汽車都是始終在追隨福特的腳步，然而就是這家汽車巨頭卻在2019年虧得慘不忍睹，利潤暴跌99%，市值縮水超過200億，百年福特是怎么淪落到今天的地步的？

一、百年福特走背字

福特汽車公布全年財報，福特公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，福特的息稅前利潤銳減67%至4.85億美元，其中汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤下滑81%至2.15億美元。調(diào)整后的自由現(xiàn)金流下降了67%，至5億美元，主要是福特與全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）達成新的勞工協(xié)議而產(chǎn)生的6億美元獎金費用所致。

另外，福特凈利潤在第四季度出現(xiàn)16.72億美元的虧損，是上年同期虧損的13倍，這很大程度上是由22億美元的養(yǎng)老金支出導(dǎo)致的。受此影響，福特的股價在盤后交易中暴跌9.4%，公司市值縮水30多億美元（約合人民幣209億元）。

2019年全年，福特汽車凈利潤為4700萬美元，遠低于2018年的37億美元，降幅高達99%。除了北美市場盈利外，福特在歐洲、南美、亞太、中東和非洲均出現(xiàn)不同程度虧損。其中，中國市場虧損7.71億美元，銷量也下滑27%。不過，與2018年的15億美元虧損相比，福特在中國的虧損幅度是收窄的。

凈利潤近百分百的同比降幅，讓福特開始反思其預(yù)計耗資110億美元的重組計劃。福特首席執(zhí)行官韓愷特在與投資者的電話會議上承認，公司的執(zhí)行“遠遠不夠好”，但他強調(diào)要耐心等待重組計劃，并認為對產(chǎn)品陣容和業(yè)務(wù)部門進行根本性調(diào)整最終會產(chǎn)生積極結(jié)果，“福特需要改變”。

福特的重組計劃始于2018年，目前仍在進行中，目標(biāo)是對核心汽車業(yè)務(wù)進行重大調(diào)整，為此福特將在歐洲和俄羅斯關(guān)閉6家工廠并裁員1.2萬人，從而精簡業(yè)務(wù)、削減成本。重組需要三到五年的時間才能完成，在此過程中福特收益勢必會受到影響。2019年福特的息稅前利潤為63.79億美元，甚至低于福特上季度下調(diào)后的65億~70億美元預(yù)期，它對2020年的預(yù)期更低：56億-66億美元。

與此同時，2月8日消息，據(jù)外媒報道，福特汽車公司周五宣布，任命吉姆·法利（Jim Farley）擔(dān)任公司首席運營官（COO），直接向公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）匯報。任命將于今年3月1日生效。

很多人都在問百年福特到底這是怎么了？

二、福特是怎么淪落到如今地步的？

說實在誰都沒想到，曾經(jīng)的汽車制造巨頭，甚至于引領(lǐng)了世界汽車潮流的福特汽車會到這樣的地步，那么這其中的原因到底是什么呢？

其實原因只有一個，成也工人敗也工人。我們看到這次福特之所以會虧得這么慘，最重要的一個原因就是給工人發(fā)獎金了，也就是前文所說的6億美元獎金費用，不過看到這里讓人有一種不知道該怎么說的感覺，因為福特可是一個依靠工人起家的企業(yè)。想當(dāng)年福特的成功可是來源于漲薪的，1914年1月5日，當(dāng)時任CEO的福特拍板決定，公司幾千名員工每天工作9小時可以得到5美元，比之前的2.38美元足足高了一倍多！當(dāng)時福特石破天驚的舉動，曾經(jīng)被認為是一個讓人難以捉摸的決策，不過之后根據(jù)福特的說法，當(dāng)時福特連自己的工人都買不起自己生產(chǎn)的汽車，這就注定了汽車要成為小眾的產(chǎn)品，所以福特要用高工資幫助工人買得起自己的汽車。然而，也正是因為福特當(dāng)年的做法，被認為塑造了全世界最強大的中產(chǎn)階層，這幾乎也成為了美國崛起的重要原因之一。然而，當(dāng)年的福特先生估計一定不會想到，成也蕭何敗也蕭何，當(dāng)年自己給汽車工人的高工資給一百年后的后人留下了如此大的麻煩。

為什么我們說，福特的問題其實全面集中在工人問題上呢？在著名的經(jīng)濟學(xué)家格里高利·曼昆的《經(jīng)濟學(xué)原理》一書中，曾經(jīng)專門有這個觀點，這就是工人組織的工會也是卡特爾，曼昆說“與任何卡特爾一樣，工會是賣者共同行動以希望發(fā)揮其共同市場勢力的一個集團。”原本對福特來說是自己可以通過提高工資來帶動企業(yè)發(fā)展，甚至帶動產(chǎn)品銷量的有效模式，但在美國的工會作用之下，很多東西都發(fā)生了根本性的變化，這就是美國的工會已經(jīng)形成了一種強有力的力量，如果企業(yè)不給工人以足夠高的工資的話，那么企業(yè)工會就會煽動工人罷工。與此同時，工會也成為了一種帶有特殊意義的組織，他們在組織員工的時候，會不自覺地排斥非工會員工，在這樣的情況下，就會出現(xiàn)了矛盾，對于企業(yè)來說，企業(yè)的目的是以盈利為目的，但是對于工會來說則是以工會會員利益最大化為目的，兩者的對立沖突最終成為了福特當(dāng)前最大的問題。相比于福特來說，通用汽車就是相對工會力量更弱一些，則企業(yè)的盈利水平則更好一些。

其實，工會存在的意義是必然的，在資本主義發(fā)展的最初階段，資本家其實是有沖動通過增加社會必要勞動時間來提升自己的收入水平的，這種對于工人來說無疑就是一種對勞動力的壓榨，所以在這樣的情況下工會就有了其存在的最大意義，為保護工人來服務(wù)的。但是，隨著時代的發(fā)展，工會和企業(yè)之間的關(guān)系一旦打破了平衡的話，工會的意義就異化成為了一種強大的制約力量，這對于企業(yè)來說無疑會是巨大的打擊。

所以，平衡好企業(yè)和員工的關(guān)系，對于任何一家企業(yè)都非常重要，特別是還不熟悉美國式工會的中國企業(yè)來說。