原標題：737只是波音危機冰山一角 空客正在實現(xiàn)全面趕超 來源：騰訊證券

公司報告說，自己在1月份沒有收到任何新的商用飛機訂單，去年同期的訂單數(shù)為45架。該公司本月僅交付了13架飛機，也遠低于去年同期的46架。

2、首架737機型是在50多年前的1967年交付的。Max機型只是其最新版本，它在2016年首次亮相。專家表示，即使沒有目前的危機，這也已經(jīng)是一款需要徹底重新設計的機型。

3、波音的737 Max危機嚴重阻礙了公司發(fā)展。但波音如今還面臨著一個更長期的威脅，那就是自己正在落后于競爭對手空客，要想改變這一局面就需要制造出下一代機型才有可能在未來保持競爭力。

騰訊證券2月13日訊，修復737 Max并使其重新投入運營對波音來說當然至關(guān)重要，但這似乎已經(jīng)不是這家四面楚歌飛機制造商如今面臨的唯一挑戰(zhàn)，因為波音公司的下一代客機也出現(xiàn)了嚴重問題。

波音當下的重中之重是努力讓737 Max獲準再次飛行，預計這將在今年年中成為現(xiàn)實。這架飛機自發(fā)生了兩起致命空難，造成346人死亡后，從去年3月份開始就面臨著全球停飛，這場長達近一年的危機已經(jīng)導致該公司許多飛機訂單和交付計劃被擱置。

周二，波音公司報告說，自己在1月份沒有收到任何新的商用飛機訂單，去年同期的訂單數(shù)為45架。該公司本月僅交付了13架飛機，也遠低于去年同期的46架。

可以肯定的是，波音的737 Max危機嚴重阻礙了公司發(fā)展。但波音如今還面臨著一個更長期的威脅，那就是自己正在落后于競爭對手空客，要想改變這一局面就需要制造出下一代機型才有可能在未來保持競爭力。

777X近況不佳

波音的777X寬體飛機已經(jīng)開發(fā)完成，正在進行第一輪試飛。但由于通用電氣的發(fā)動機問題，該機型的正式首次亮相被屢次推遲。

當737 Max危機在去年發(fā)生時，波音計劃在2020年的某個時候交付777X。但在去年10月份，該公司已經(jīng)將其交付日期推遲到了2021年初，這也就意味著波音309架777X訂單現(xiàn)在都被推遲。

一款全新機型

消息稱，波音有意開發(fā)一款定位于中端市場的新機型，載客量約為250人，介于737 Max和777X、787夢幻客機等遠程寬體機之間，續(xù)航里程近5000英里。

在這一細分市場上，波音已經(jīng)落后于競爭對手空中客車。去年6月，空客開始接受A321 neo XLR的訂單，這是空客針對中端市場推出的機型，預計將于2023年投入使用。

蒂爾集團（Teal Group）航空分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）表示，波音推出自己的中端市場機型是我認為最重要的事情。因為許多航空公司都想要一架更大的單通道機型執(zhí)飛國際，以及一些地區(qū)性航線。

多年來，波音一直計劃以一款270座的“新中型市場飛機”（NMA）來開拓中端市場。考慮到波音公司的飛機命名規(guī)則，它在業(yè)內(nèi)被普遍稱為“797”。波音此前一直暗示，公司將用一款全新寬體噴氣式飛機服務于這一市場。但上個月，公司新任首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩宣布，波音將重新開始飛機的設計方案。

卡爾霍恩已下令全面重新考慮NMA，重新評估市場需求，并將“再次從一張白紙開始設計”。

有分析指出，這一跡象表明該機型最終將是一款更長的單通道窄體機型，對標空客的產(chǎn)品。

空客步步緊逼

如今的波音已經(jīng)落后于空客的步伐。數(shù)據(jù)顯示，全球中程飛機市場可能在2500到4000架之間。對此，空客已經(jīng)開始接受A321 neo-XLR的訂單，以服務于這一細分市場。一旦航空公司在任意細分市場中挑選了一架飛機，他們通常很少會再選擇購買其競爭對手的機型。

“他們的競爭對手已經(jīng)有了一些眉目。那么這（對波音而言）現(xiàn)在已經(jīng)太晚了嗎？可能是的。”美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）航空航天分析師羅恩·愛潑斯坦（Ron Epstein）說道。

雖然波音表示，在737 Max危機期間，公司仍在繼續(xù)研發(fā)這款新飛機。但很明顯，資源和資金的傾斜以及對修復737 Max的關(guān)注推遲了該機型首次亮相的時間。對此，卡爾霍恩承諾將迅速推進新飛機的設計，并堅稱“放棄舊方案、重新開始設計的決定更多的是與市場有關(guān)，而不是與737 Max危機有關(guān)”。

他在最近的一次新聞發(fā)布會上表示：“如果我們沒有遇到737 Max的問題，我也同樣會在NMA上做出（相同）決定。”

737 MAX的替代品

在解決了面向中端市場的新機型問題后，波音將不得不再次將注意力轉(zhuǎn)向現(xiàn)在由737 Max服務的細分市場，因為為737設計替代品的需求已經(jīng)迫在眉睫。

很難說它需要多久才能推出該機型的替代品，有專家表示這可能需要至少十年的時間。不過，市場對于737 Max替代機型的需求可能會十分迫切。

如果波音737 Max的修復、處理結(jié)果不足以讓乘客對這駕波音最暢銷機型感到舒適，波音可能不得不更早采取行動。波音和許多航空公司都表示，一旦737 Max獲準再次飛行，乘客將愿意乘坐它。

但事實是，沒有人確切地知道這一問題的答案。

波音目前有大約4000架737 Max的訂單，且尚未投產(chǎn)。因此，無論乘客最初的反應如何，該公司都會在未來幾年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)該機型。

但在未來的某個時候，該公司將需要新訂單來證明該機型繼續(xù)存在的合理性。到目前為止，盡管擁有愛爾蘭航空（Aer Lingus）、英國航空（British Airways）、伊比利亞航空（Iberia）和其他歐洲航空公司在去年6月的巴黎航展上簽署的200架737 Max購買意向書。但自737 Max停飛以來的11個月里，波音一共只收到了32架確定訂單

在另一方面，首架737機型是在50多年前的1967年交付的。Max機型只是其最新版本，它在2016年首次亮相。專家表示，即使沒有目前的危機，這也已經(jīng)是一款需要徹底重新設計的機型。

阿布拉菲亞說：“波音737已經(jīng)走到了自己產(chǎn)品周期的盡頭。737 Max，作為這款機型中的最后一款有其存在意義，但你不可能再為這款機型設計出一個迭代版本。”（德魯）