中新經(jīng)緯客戶端2月20日電(付玉梅)特斯拉與寧德時代之間的無鈷電池傳聞，又掀起了動力電池行業(yè)的一陣風波。據(jù)路透社28日晚間報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜，且雙方談判已進入后期階段。若這一談判最終落地，意味著磷酸鐵鋰電池將進入特斯拉生產(chǎn)線。

20日，此消息仍影響資本市場，比亞迪等磷酸鐵鋰相關概念股多股漲停。為何行業(yè)龍頭特斯拉要選擇磷酸鐵鋰電池而放棄目前主流的三元鋰電池？又將產(chǎn)生何種影響？

為棄“鈷”布局已久，或將大幅降低成本

據(jù)機構市場稱，特斯拉正與寧德時代的鋰電池供應談判中，計劃在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池；而后特斯拉也表示，與寧德時代目前有合作協(xié)議，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外特斯拉所宣布自研的超級電池中含鈷量也將為零。

截圖來源：wind

受此消息影響，20日，磷酸鐵鋰電池指數(shù)持續(xù)走高。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至20日收盤，豐元股份、德方納米、比亞迪、湘潭電化4股漲停。

據(jù)悉，目前動力電池分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類，磷酸鐵鋰電池因成本和安全優(yōu)勢應用于商用車領域，而三元鋰電池因較高的能量密度應用于乘用車領域。

而鈷的成本并不便宜。在2020年電動車百人會年會論壇上，歐陽明高院士曾透露，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的度電成本為600元，對比三元鋰電池度電成本的1200元左右，價格優(yōu)勢明顯。以特斯拉Model 3為例，其基礎版50度電，如果使用磷酸鐵鋰電池成本是3萬元，而使用三元鋰電池則需要6萬元。

因此，降低成本也成了外界對特斯拉此次棄“鈷”的普遍解讀。也就意味著，若國產(chǎn)特斯拉電池能夠實現(xiàn)“無鈷化”，將迎來更大的降價空間。

事實上，特斯拉近年一直在無鈷電池上加碼布局，尋求電池成本的降低。2018年6月，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾直言，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實現(xiàn)“無鈷化”。

據(jù)悉，若此次傳聞落地，寧德時代將是繼松下和LG化學后，特斯拉的第三家動力電池提供商。

而特斯拉也在推進自身電池的生產(chǎn)和研發(fā)。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術和專利，同年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司Hibar Systems。

同年12月，特斯拉申請了一項電池技術的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。

特斯拉資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

棄“鈷”對電池將產(chǎn)生何種影響？

除成本以外，消費者更關心的還有棄“鈷”后電池性能所受到的影響。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。

不難看出，三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇。一位不愿具名的鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結構，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，對于結晶的形成也會有比較好的保護作用。現(xiàn)在的無論是汽車還是其他用電設備，對充電效率，也就是快充，都有一定的需求，鈷酸鋰的結構也有利于快充模式。”

有數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的放電功率要比磷酸鐵鋰電池高39.7%。上述分析師也強調(diào)，棄“鈷”后的充放電效率一定程度總會受影響。“如果其選定了除了鈷之外作為核心材料，基本上是成本和電池性能的一種平衡。”他說。

不過，三元鋰電池也有缺陷。由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。在剛剛過去的2019年，蔚來ES8、威馬EX5、云度等國內(nèi)多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。

“特斯拉對此次電池的考量，是一個綜合出來的結果，即成本可以優(yōu)化，安全性可以提升，充放電效率在可以接受的程度略有降低，或者通過分子優(yōu)化后可以將效率損失降低。”上述分析師表示。(中新經(jīng)緯APP)

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