2月24日，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電驅(qū)混動(dòng)SUV——ZR-V致在e:HEV正式上市發(fā)售。以往我們對(duì)于混動(dòng)的主要印象就是：節(jié)能省油。和同類(lèi)車(chē)型相比，ZR-V致在e:HEV表現(xiàn)如何、值不值得買(mǎi)？筆者通過(guò)試駕為你解答。

雖然是一款混動(dòng)車(chē)，但ZR-V致在e:HEV并沒(méi)有太過(guò)于“著急”通過(guò)混動(dòng)元素來(lái)展現(xiàn)其身份，反而是將這些元素表達(dá)出更運(yùn)動(dòng)的一面，比如熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運(yùn)動(dòng)雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚(yú)鰭。而一個(gè)藍(lán)圈H標(biāo)就足以辨明其混動(dòng)身份。

在車(chē)內(nèi)，“馬鞍”形中控扶手設(shè)計(jì)，中控扶手處前方配備了混動(dòng)專(zhuān)屬的SBW按鍵式電子換擋，富有力量感的曲線(xiàn)在珠光漆軟材襯托下更有運(yùn)動(dòng)氛圍。

空間大是本田車(chē)的最大特點(diǎn)，在這款車(chē)上更是得到了升級(jí)。越級(jí)軸距長(zhǎng)達(dá)2655mm，車(chē)寬達(dá)到1840mm；動(dòng)力電池放置在尾廂備胎的位置，所以絲毫沒(méi)有削減乘坐空間，后排腿部和頭部空間都非常充裕；全車(chē)超過(guò)20處的儲(chǔ)物空間，后排魔術(shù)座椅可以4/6或整體放倒，不管是戶(hù)外運(yùn)動(dòng)、出門(mén)游玩、還是去旅游都輕松搞定。

ZR-V致在e:HEV的駕控，用一句話(huà)來(lái)形容就是：好像本田拿著豪華運(yùn)動(dòng)SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)造一輛混動(dòng)SUV。它所搭載的第四代i-MMD、Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造的車(chē)身，以及整體的駕駛性能，才是這款車(chē)高級(jí)的地方。在試駕過(guò)程中，動(dòng)力強(qiáng)勁、彎道性能突出、底盤(pán)高級(jí)，讓這款車(chē)確實(shí)更接近于一輛運(yùn)動(dòng)SUV。驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩高達(dá)315N·m，提速?gòu)?qiáng)勁又迅速的加速G值，是很多2.0T動(dòng)力都難以做到的，體驗(yàn)已經(jīng)足以媲美3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，越開(kāi)越上頭。它很像一輛純電動(dòng)車(chē)，但又保留了燃油的真實(shí)感和激情。

HA新架構(gòu)打造了高剛性、輕量化、低重心的車(chē)身，也帶來(lái)了更具高級(jí)感的駕駛樂(lè)趣，這是ZR-V致在e:HEV好玩的第二個(gè)獨(dú)特魅力。新車(chē)配備了VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，延續(xù)了汽油版的彎道性能，擁有同級(jí)最小的5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，更為扎實(shí)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感調(diào)令人驚喜，突出了更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，底盤(pán)的厚重和從容，讓質(zhì)感更突出，與很多混動(dòng)SUV截然不同，這也正是本田的那個(gè)純粹熱血靈魂。

最后不得不提一下的是安全性能，車(chē)身的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了49%，其中抗拉強(qiáng)度超1500MPa的熱成型鋼占比高達(dá)8.5%，以打造強(qiáng)悍的車(chē)身剛性，同時(shí)還配備了10個(gè)安全氣囊。主動(dòng)安全方面，配備了Honda SENSING安全超感，包括CMBS碰撞制動(dòng)緩解、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等全方位守護(hù)，每次開(kāi)車(chē)都是安全感滿(mǎn)滿(mǎn)的。