原標(biāo)題：2019純電動(dòng)車銷量榜單出爐，北汽/比亞迪分列冠亞軍，第三名是它 來源：雪球綜合

文/宋雙輝

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，月銷1萬臺(tái)只能算是還不錯(cuò)的成績(jī)，想成為爆款，怎么也要月銷三四萬臺(tái)才有資格吧。

不過在電動(dòng)車領(lǐng)域，一年能賣出1萬臺(tái)的，我覺得都可以稱得上熱銷車了，因?yàn)橛刑嘬囆鸵粋€(gè)月的銷量只有兩位數(shù)，幾乎沒什么存在感。

千萬不要認(rèn)為這是2019年特有的現(xiàn)象，雖然2019年車市遇冷，不過最終乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源乘用車銷量106萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4%，其中純電動(dòng)車的銷量85.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，都保住了正增長(zhǎng)，沒出現(xiàn)下滑。

下面還是來看看具體的純電動(dòng)車銷量成績(jī)單吧，我們分別以年銷2萬臺(tái)和1萬臺(tái)為分界線，看一下表現(xiàn)優(yōu)秀的都是哪些車型。

年銷量超過2萬臺(tái)的共有12款車型上榜，北汽EU系列以11萬臺(tái)遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然這里面也要指出一點(diǎn)，北汽新能源申報(bào)銷量時(shí)都是按照整個(gè)車系申報(bào)，至于EU5、EU7這些車型各自的實(shí)際銷量我們無法掌握。

而且EU5很大一部分銷量是由營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，具體私人購(gòu)買數(shù)量占多少也無法確定。當(dāng)然目前純電動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)車輛占比確實(shí)高，這也不是北汽新能源一家的現(xiàn)象，這里大家也就暫時(shí)不要糾結(jié)這個(gè)點(diǎn)了，繼續(xù)往下看。

比亞迪元EV以年銷6萬多臺(tái)的成績(jī)排名第二，寶駿新能源以4.8萬臺(tái)名列第三，排名第四的奇瑞eQ年銷量接近4萬臺(tái)。從這三款車熱銷也能看出，自主品牌的優(yōu)勢(shì)還是集中在價(jià)格便宜的小型甚至微型純電動(dòng)車領(lǐng)域。

到了第五名終于看到了一個(gè)新造車的身影，不過是來自美國(guó)的新造車——特斯拉Model 3，進(jìn)口車型去年一年就賣出3萬多臺(tái)，今年的國(guó)產(chǎn)交付后這個(gè)數(shù)字肯定會(huì)更高。而且可以肯定的是Model 3的銷量絕大多數(shù)都是私人消費(fèi)者貢獻(xiàn)的，至于剩下的幾款年銷量在2萬臺(tái)以上的車型，則是完全相反的情況了，大家自己理解吧。

剩下14款車型2019年的銷量都超過了1萬臺(tái)，大家可以看看你的車在不在其中。而2019年在售的純電動(dòng)車型還有幾十款，也就是說絕大多數(shù)車型折騰一年也沒啥成就感。

在這些年銷過萬的車型中，我們能夠看到四款新造車的產(chǎn)品，說明了新造車中還是有一些表現(xiàn)不錯(cuò)的選手的，當(dāng)然這是和第二梯隊(duì)對(duì)比，希望它們今年能夠擠進(jìn)2萬臺(tái)+的第一梯隊(duì)，能不能超過特斯拉在其次，至少為中國(guó)新造車長(zhǎng)點(diǎn)臉。

說到新造車的表現(xiàn)，幾年前風(fēng)風(fēng)火火的新造車品牌加起來超過一百家了，而如今，真的量產(chǎn)交付的才十幾家，而銷量能看得過去的就更少了。

在這份新造車2019交付量前十榜單中，年銷超過800臺(tái)就能上榜了，那些在名單里見不到的新造車品牌，表現(xiàn)有多慘大家也就都明白了吧。

2019年這份成績(jī)單，算不上太好，也絕對(duì)稱不上很慘，畢竟新能源市場(chǎng)是從7月才開始下滑的，前面半年還屬于高歌猛進(jìn)期呢。

至于2020年，原本會(huì)非常慘，因?yàn)榘凑罩罢撸衲暄a(bǔ)貼應(yīng)該全部退坡完成的。可是最近政府部門松口了，工信部表態(tài)補(bǔ)貼政策今年會(huì)“保持相對(duì)穩(wěn)定、不會(huì)出現(xiàn)大幅退坡”，也就是說退還是要退一點(diǎn)，但不至于全部取消。

對(duì)汽車企業(yè)來說這無疑是個(gè)好消息，不過另一方面競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，因?yàn)闀?huì)有更多新車型加入競(jìng)爭(zhēng)，而整體的消費(fèi)需求并沒有擴(kuò)大太多，僧多粥少，大家的日子更南了。